中国汽车零部件利润率下降面临风险俱增

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由于汽车制造商的转移成本压力、产能利用率低等因素，中国汽车零部件供应商的利润率下降，风险增加。 统计数据显示，中国汽车零部件供应商的利润率近年来一直在下降。2009年至2012年，分别为10.4%、9.5%、8.2%和7.8%，2013年第一季度利润率降至5.8%。相反，2011-2012年，通过将成本转移给零部件供应商和分销商，原始设备制造商的利润率从6.9%提高到7.4%。 缺乏足够的资源；出口市场没有复苏。该行业正处于危机之中，正面临重组。 首先，激烈的价格竞争将进一步恶化零部件供应商的生存环境，76.7%的受访者认为价格竞争是2013年最严峻的挑战。在价格竞争的背后，暴露出中国汽车零部件企业技术来源单一、服务能力差的问题。目前，我国整个零部件行业的技术来源比较单一，主要是合资、技术引进或自主开发。中国的零部件企业缺乏技术含量，只能争取价格，价格的恶性竞争非常严重。 其次，每年，主机厂对零部件供应商都有一个降价幅度，一旦达到这个幅度，就会反弹，零部件公司也计划提价，但他们不能提价。事实上，零部件企业面临的经营环境也很差，应收账款严重拖欠，这不仅导致R&D资金投入不足，甚至影响其生存。 第三，目前国内70%以上的汽车零部件供应商产能利用率低于80%，产能释放不完全对供应商是致命的，给利润带来很大压力。零部件行业产能过剩与汽车制造商的产能过剩以及汽车制造商推出的超平台战略密切相关，这就要求零部件供应商不断增加投资。由于原始设备制造商引入了超级平台战略，零部件供应商必须增加投资，并与全球原始设备制造商建立更密切的关系，以继续为原始设备制造商的制造平台提供零部件。然而，为了实现足够的生产规模和成本效益，中国的汽车零部件供应商所剩时间不多，面临着失去市场份额的危机。第四，中国汽车零部件制造商的重要利润来自出口。根据中国汽车工业协会的数据，2012年中国汽车零部件出口收入为587亿元，出口目的地主要是北美和西欧等成熟市场。然而，中国零部件供应商主要将价格作为竞争武器，而不是技术，电子产品和发动机等市场仍由国际供应商控制。 面对不利形势，中国零部件企业需要提升技术含量，具备综合服务能力，不能再低价恶性竞争。例如，中国的自主品牌长城和SAIC已经开始不仅注重价格理论，而且注重保证能力，即保证质量和持续提供服务的能力。汽车零部件供应商的对策包括:渗透新模式；竞争性定价。拓展销售渠道；拓展新的汽车市场。制造布局的地理逐步扩展；提高出口销售额。 此外，中国汽车零部件供应商需要加强全球生产布局，增加工程和供应支持投资，以满足其原始设备制造商客户高度复杂的全球设计需求。在目前有限的全球网络下，中国汽车零部件供应商需要进行海外收购，以避免在全球竞争中被边缘化。这样，我们就可以降低风险，在竞争中占据优势地位。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上