我国汽车涂料的市场特点及发展策略

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涂料网消息:随着汽车行业的合资和产品的引进，世界著名的汽车涂料制造商(如ppg、杜邦、巴斯夫、关西、日本等)纷纷加入进来。)被鼓励在中国投资。建立合资或独资汽车涂料公司，成为汽车涂料的主要供应商。与进口汽车配套，汽车产品几乎从哪个国家进口，采用哪个国家的汽车涂装系统。也就是说，高档汽车涂料市场几乎完全被外国品牌占据。

国有涂料企业(公司)，原汽车涂料的主要供应商，与市场进行技术和资金的交换，合资后，一些企业退出汽车涂料市场，甚至被淘汰；一些企业保留了原有市场，但由于机制不灵活、技术开发能力弱、售前售后服务差、历史包袱重、技术骨干流失等原因，市场正在萎缩，目前在商用车(卡车和公交车)、农用车和摩托车涂料市场只占很小的份额。

随着国有企业和科研机构的转型，出现了机制灵活的民营(包括港资和台资)汽车涂料公司(厂)，占据了汽车涂料市场的一定比例，一些自有品牌产品在市场上有较高的认可度。如中山桥、威信涂料(深圳)、上海金利泰、常州富勒姆和东莞友利。

随着汽车工业的快速发展和汽车保有量的增加，汽车维修涂料和涂装也在中国形成了一个产业。20世纪90年代初，汽车修补涂料几乎全部是进口的。目前，汽车修补涂料的年销售量约为4万吨，独立知名品牌已占70%。外国汽车维修涂料也被迫开始房地产，以降低成本。

由于汽车涂料应具有高质量的涂料性能和适合大规模生产的涂料施工性能，汽车涂料因其技术含量高、品种多、消耗量大、产值高而成为一种特殊的工业涂料，代表了一个国家涂料行业的技术水平。在汽车工业发达国家，汽车涂料占涂料总产量的15% ~ 20%。例如，2004年日本涂料总产量为184.8万吨，其中汽车涂料占19.7%(新车涂料15.99%，维修涂料3.71%)。2005年，中国汽车年产量为570万辆，汽车数量为3000万至3200万辆，汽车涂料销量约为24万吨，约占涂料总产量的6.5%。

除阴极电泳涂料外，中国汽车涂料的主要成分是高voc含量的有机溶剂型涂料。仅在过去两年中，合资汽车公司的五条新车身涂装线(上海通用、天津一汽丰田、武汉本田、广州丰田和本田)已投入生产，并采用了水性底漆。粉末涂料也仅用于涂覆汽车零件。

过去的供应方式是在计划经济下由涂料生产，并交付给化工站，即使按照市场经济规律，完成任务的方式改为由涂料厂直接供应，并加强售后服务。近年来，已发展成为系统供应模式，由按涂布量结算模式转变为按合格涂布成品结算模式。汽车涂装生产管理正在向专业化分包管理发展，即汽车厂涂装车间的生产由汽车厂、油漆厂、涂装设备厂或专业管理公司共同管理。如湖南关西、天津ppg、上海巴斯夫等合资企业已根据上述模式与相关汽车厂签订了多条涂装生产线(车间)的合同，以管理涂装生产线的生产，并根据合格的涂装产品进行结算。这种供应模式和专业化的分包管理模式有利于涂料公司或供应商直接获得第一手的应用信息反馈和改进产品。此外，根据合格涂料产品的结算方法，敦促涂料制造商更加注重涂料性能、涂料效率(涂料的有效利用率)和涂料一次合格率的目标优化。和过去一样，油漆厂不再关心涂层成本，而是希望涂层消耗越高越好(涂层越厚，修复率越高越好)。

1、统一认识，转变观念，为自主创新开辟道路

从专业杂志上的文章来看，我觉得涂料行业重视涂料，忽视涂装；重复引进、消化、吸收和创新跟不上；对汽车涂料和涂装的重要性和复杂性的理解是笼统的，缺乏系统的理解。在谈论做大做强战略之前，有必要统一以下认识，树立新观念。

2.在涂装与涂装的结合中，我们应该走涂装与涂装相结合的道路

国内涂料行业长期以来忽视了涂料工艺，涂料研究所和涂料工厂没有涂料应用(涂料)实验室。在计划经济下，油漆被认为是用户的事，销售和售后服务人员也缺乏油漆专业知识。市场经济以来，售后服务得到了加强，但与合资企业相比，仍是一个薄弱环节。一位从事汽车涂料研发40多年的老专家以深刻的经验说:近年来，国家对外开放更大，与发达国家的涂料和涂料接触更多，深刻感受到我国涂料和涂料的结合还存在严重不足。与涂料的内在性能相比，我国涂料在施工性能上与发达国家有较大差距。油漆工应多了解油漆，改进油漆工艺，提高涂料的施工性能。

涂料是涂料公司的成品，但不是最终产品。汽车涂料是汽车制造商的原材料，在汽车上涂装后成为最终产品。由于施工不当，高质量和合格的涂料常常不能获得令人满意和合格的涂料。近年来，根据合格涂料产品的系统供应模式、专业化管理模式和结算模式，将涂料和涂装融为一体。涂料公司的产品不是涂料，而是涂料。

从事涂料研发的科技人员(单位)不仅要精通涂料制造技术，还要熟悉涂装工艺。从设计涂料配方开始，就要考虑用户的需求(涂料的技术要求、涂装条件和性价比等)。)。通过测试，我们可以推荐涂装工艺，指导用户使用好涂料，提供售前服务(先进开发)和售后服务，掌握涂装现场的第一手信息，不断提高涂装性能，以市场为导向，整合国内外同类产品的科技进步成果，不断推出升级产品。

幸运的是，在涂料行业“十一五”重点技术开发项目中，有6个项目都涉及涂料技术的开发和研究。这为建立涂装一体化的概念打下了良好的基础。

3.纠正引进和自主创新的关系

近20年来，中国汽车工业和汽车涂料工业掀起了引进合作的新高潮。进口项目比比皆是，合资汽车公司和合资涂料公司遍地开花，世界知名汽车公司和汽车涂料公司纷纷进入中国市场。在资本和技术匮乏的时期，以市场换技术和资本的策略是正确的，这与改革开放的大思路是一致的。在经济全球化和区域一体化的背景下，很难将国家与世界分开。然而，总是依靠介绍，不创新或没有自己的品牌是被控制和欺负的；如何在引进、消化和吸收的基础上实现自主创新，使引进的技术成为自主创新的助推器，已成为涂料行业的共同话题。在引进、消化和吸收技术的基础上，家电行业不断壮大，不仅拥有了自己的品牌，占领了国内市场，还向国外发展，值得各行业借鉴。

中国汽车工业也走上了引进、吸收和再创新的道路。例如，天津一汽李霞，一个20年的国有企业，背负着沉重的历史包袱，在20世纪90年代完成李霞本地化后，开始在此基础上自主研发，多年来成为经济型轿车市场的霸主。企业的健康快速发展是坚持自主创新、克服核心技术困难、形成自主系统研发能力、以市场为导向、不断推出升级产品的结果。

东风汽车自主创新的理念是放眼集团内外，放眼国内外，寻找一切可利用的资源，吸收和整合一切先进的技术成果供我们使用，并在此基础上进行集成创新、吸收、消化、再创新和原创。

使合资公司在新一轮自主创新中发挥重要作用。

一些国内汽车公司花钱与国外知名设计公司一起设计开发具有自主知识产权的汽车。对于这种合作有不同的看法，称之为无知识产权，不能真正代表企业的R&D能力。

我国汽车涂装企业(尤其是国有企业)与天津、一汽李霞非常相似，也应该走引进、消化、吸收、再创新的道路。形成独立的系统研发能力，以市场为导向，不断推出升级产品。在自主创新的基础上，以引进技术为助推器，以合资企业的产品、技术和管理模式为目标，汇集所有先进的技术成果供我们使用。