技术提升汽配行业突围关键

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中国汽车生产和销售的放缓不可避免地会波及到汽车零部件行业。2012年，国内汽车零部件企业的增速和业绩普遍放缓。更糟糕的是，在被国内汽车行业拖垮的同时，国内汽车零部件企业进一步受到跨国汽车零部件企业的威胁，许多汽车零部件企业越来越难以生存。面对内忧外患的局面，技术升级成为国内零部件企业突破的关键。

增长缓慢，性能下降

受整车行业增长缓慢的影响，零部件行业在2012年陷入了增长缓慢、业绩下滑的困境。

从增长率来看，以发动机行业为例，2012年中国完成生产销售1753.81万台和1752.59万台，分别增长4.90%和3.27%，而柴油机市场的低迷拖累了整个行业的同比增长。

在业绩方面，根据wind数据，在汽车零部件行业的57家上市公司中，前三季度有多达37家上市公司的净利润同比下降，多达21家上市公司的总营业收入和净利润均出现下降。根据汽车零部件上市公司发布的2012年业绩预测，大部分上市公司的业绩都出现了大幅下滑，锡鹏股份、银轮股份等许多上市公司的净利润同比下降了40%-80%。

国内的担忧依然存在，国外的麻烦正在到来。

零矛盾一直是汽车行业的老话题。2012年，汽车销售增速放缓，汽车企业开发零部件企业事件频发。一些汽车企业忽视零部件企业的利益，过度无序的索赔不断增加，零部件企业的生存压力急剧增加。

随着汽车零部件行业的缓慢增长和业绩下滑，中国汽车零部件行业的一系列痼疾再次暴露出来。包括:产业结构不合理、企业规模小、整体效率低、国际竞争力低；产品结构不合理，低附加值产品居多；R&D投资低，R&D独立能力低；产品标准化、系列化和通用化程度低。这一系列问题的背后反映了中国汽车零部件企业管理水平的低下。

除了内部问题，还有更多的外部问题。2012年，国际汽车零部件企业进一步扩大国内分销，不断投资建设。虽然国际汽车零部件企业的进入可以在资金和技术上为中国汽车零部件产业的发展带来许多有利条件，但对国内自主品牌汽车零部件企业的技术和市场份额也有非常明显的抑制作用。另一方面，贸易摩擦的增加也给汽车零部件行业带来了巨大的挑战。2012年9月17日，美国向世界贸易组织提起诉讼，指控中国为零部件出口提供补贴。这是2012年美国针对中国汽车相关问题提起的第二起诉讼。

技术升级是出路

根据研究报告，汽车行业仍处于周期调整的中期。在能源安全的压力下，很难期待汽车刺激政策。低速增长和结构调整是未来汽车工业的主旋律。只有拥有核心竞争力、良好的商业模式和提前积极调整的公司才能表现出色。然而，大多数零部件企业的谈判能力与经销商相似，在与汽车制造商的博弈中缺乏议价能力。支撑价格下跌对其利润弹性的影响可能大于销量。

面对内忧外患的不利局面，技术升级成为许多企业寻求突破的关键。

2012年，国内汽车零部件企业加快海外并购，进入国际高端市场，积极参与国际竞争。在过去的一年里，宁波胡阿祥，四川博宏集团，潍柴动力，中国兵器工业集团等。不断前进，海外收购的目的是识别目标企业的先进技术。

另一方面，国内零部件企业也加大了技术研发的力度和投入，以应对未来的市场竞争。2012年，江苏李超成功开发了bsg轻型混合启停装置，在节能减排技术上取得了很大的成就；潍柴动力自主研发的重型柴油机高压共轨电控系统Ecu打破了国外企业在该领域的垄断。