罗军：中国汽车产业需要重新定位

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汽车作为人类重要的交通工具，在促进人类工业文明和经济社会进步方面发挥了重要作用。然而，从辩证的角度来看，一切都有两面性——汽车给我们的旅行带来了方便和舒适，但同时，汽车也消耗了大量的能源，排放了大量的废物。

如果我们放任汽车的发展，估计在五年内，中国的汽车数量将超过2亿辆，交通堵塞不仅在北京这样的一线城市会变得正常，在二、三、四线城市也会变得正常。更严重的是，石化能源在满足中国日益增长的工业需求的同时，很难满足汽车的需求。

车辆拥堵是空空气污染的罪魁祸首

最近，pm2.5成了公众舆论的焦点。一般来说，粒径小于2.5微米的微粒主要来自化石燃料和挥发性有机化合物的燃烧，如汽车尾气排放、发电和工业生产。

科学分析表明，汽车尾气中含有数百种不同的化合物，其中污染物包括固体悬浮颗粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅和硫氧化物等。一些专家指出，“一辆汽车一年内排放的有害废气是其自身重量的三倍。”

无论从能源需求还是空空气污染的角度来看，我们都需要认真重新审视“汽车”这个命题，我们需要及时调整汽车产业政策和城市的功能定位，而不是追求汽车产能的扩张。当汽车工业庆祝中国重新成为全球汽车生产和销售大国，并不断创造新的世界纪录时，我们担心的是:中国汽车工业表面上欣欣向荣，生产和销售形势都不容乐观。2011年，中国汽车销量达到1850万辆，出口量仅为81万辆。最畅销的汽车和高附加值的汽车都是合资企业。自有品牌基本上属于低端领域，去年遭遇了“寒冬”。

应引入更严格的节能排放标准

可以预见，未来中国的汽车生产和销售很难在数量上实现新的超越，我们也应该加快从数量到节能和新能源的重点转变。

中国的汽车产业还有很长的路要走，这个产业本身需要在外部环境压力的约束下进行结构调整，特别是在技术进步方面。我们应该把汽车节能作为一个严肃的话题来讨论。对于那些达不到标准的汽车制造商，他们不能生产或销售他们的产品，甚至那些大排量的也不能进口。“只有减少燃料消耗，才能减少排放。”

目前，一方面要加快实施更严格的节能减排标准，使排量在2.5升及以下的乘用车实际油耗不超过每100公里6升，排量在2.5升以上的汽车征收特殊排放费；此外，要全面提高油品质量，采用更严格的炼油净化标准，向市场提供更清洁的燃料。

在推广新能源汽车方面，节能汽车是非常迫切和现实的。混合动力是汽车节能的主要方向，车身轻量化和发动机升级也是很好的途径。目前，我们能做的是研究如何减少石油消耗和排放，这将有明显的效果，只需一点点努力。然而，真正的新能源需要革命性的技术突破。目前全球新能源汽车总体上仍处于探索阶段，产业化还有很长的一段路要走。

虽然我们相继颁布了一系列的排放标准，但很明显，压力不足以让汽车制造商采取行动。没有适度的压力，中国汽车制造商的理解将不会主动形成，新技术也很难诞生。