汽车零部件成中国汽车发展的问题

本篇文章1115字，读完约3分钟

塑料网消息:在汽车产业价值链中，汽车零部件的价值占整个产业链总价值的50%。因此，如果工业有强大的零件，汽车工业就是强大的；如果零部件很弱，汽车工业就会很弱。在中国跃升为汽车生产和销售大国后，中国脆弱的汽车零部件产业已经成为汽车产业发展的隐患。

一位研究汽车工业30多年的汽车老人感叹，中国的基础工业是导致汽车制造水平下降的重要原因，亟待提高。

从目前的情况来看，分散、混乱、杂七杂八的地方汽车零部件的基础方面没有发生实质性的变化，甚至在某些方面，技术差距越来越大。

中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长傅认为，原因在于中国汽车零部件行业缺乏明确的发展战略。

近十年来，由于没有股权比例限制，外商投资零部件企业以独资形式进入中国的数量大大超过了中国加入世贸组织之前。不仅如此，国内一些曾经在行业中拥有较高知名度和一定竞争实力的汽车零部件企业也加入了合资浪潮，并在随后的发展中消失。以汽车空转移为例，目前，日本电装公司和美国德尔福公司占据了中国汽车空转移的大部分市场，而中国著名的汽车空转移企业则占据了大部分市场。

目前，外资控制了汽车零部件的大部分市场份额。国内零部件的销售收入仅占整个行业的20-25%，外资背景的汽车零部件制造商占整个行业的75%以上。在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%。

外资汽车企业几乎完全拒绝自己品牌的汽车零部件供应商。调查显示，中资企业很难进入外资汽车企业的一流供应商体系。其中，美国车型在中国选择的100家零部件供应商都是有外资背景的企业，德国、日本和国内自主品牌车型的比例分别达到88.9、89.5和52.8。

因此，本土零部件企业的客户主要集中在自主品牌汽车企业。但是，随着中高档汽车发展对零部件的要求越来越高，自有品牌汽车企业往往把重点放在外资汽车零部件企业上，本土汽车零部件企业的日子很不好过。

在汽车制造商看来，当地零部件供应商的制造实力仍需提高。长城汽车的一位技术主管表示，以新能源汽车的核心传动模块为例，发动机和电子控制系统等关键零部件被国际巨头垄断，虽然国内企业正在进行研发，但很难满足汽车制造商的要求。

重庆长安汽车集团新能源汽车公司副总经理任勇告诉记者，目前，国内汽车零部件企业需要提高产品的可靠性和一致性，主要是电池一致性。

然而，国家对汽车零部件产业的投入不足已经成为制约地方零部件企业R&D能力提高的因素之一。据统计，1986年至2009年，中国汽车工业总投资为7590亿元，其中整车投资5093亿元，零部件投资仅2000多亿元。在发达国家，零部件投资通常大于整车投资，整车与零部件的投资比例应为1: 1.3至1: 2，而我国目前仅为1: 0.3。