破与立的筹谋 吉利帝豪叩开中高端大门

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当潮水退去，我们会发现谁在裸泳。

两年前，当帝豪ec7推出市场时，没有多少人相信这款车能够站在中高端市场。两年后，没有显赫背景的帝豪创造了一个奇迹。“当我第一次代表帝豪时，因为他的外观、安全性和性能，我坚信这个品牌会受到沈阳消费者的喜爱。”沈阳好伦帝豪4s店董事长王明川从未动摇过自己的信念。

帝豪的月平均销量约为150辆，全国月平均销量为7000辆。帝豪也成为第一个被公认为打造高端品牌初期成功典范的自有品牌。

帝豪的崛起轨迹无不体现了吉利牢不可破的战略，正如李书福毅然走上了没有技术、没有人才、没有出生证明的汽车之路。虽然这更像是赌博，但今天成功的帝豪在决策方面是明智的。

断建帝豪中高端之路的策略

今年上半年，中国汽车市场在连续两年超速后大幅下跌。

根据中国汽车协会的数据，6月份自主品牌销量同比下降1.31%，同比下降3.58%，再次遭遇双底滑铁卢，尤其是在市场敏感的中型车市场，销量严重下滑，只有少数车型能够逆势而上。

根据帝豪集团的一组数据，帝豪品牌在过去两年的总销量将很快超过15万辆。今年6月，帝豪ec7系列以8260辆的性能赢得了其自有品牌中高档车的月度销售冠军，为中高档市场的自主品牌树立了新的标杆。沈阳豪伦帝豪也一直位居中国销量前三名。

长期以来，“自有品牌无法制造高端汽车”，这更像是对自有品牌的一种魔法咒语。然而，吉利、奇瑞和比亚迪仍毫不犹豫地集体走在高端道路上。与其试图摆脱“低端帽子”，不如说这是自有品牌发展的必然出路。

对于自主品牌来说，通往高端的道路就像今天通往城市汽车的道路一样艰难。据了解，虽然一个独立品牌推出的两个高端产品的价格比同档次的合资品牌便宜3万到5万元，但市场并不购买，所以申城的一些4s店最终因为长期亏损而选择退出。

在这两年的时间里，帝豪汽车已经成为自己品牌的风向标。2009年，帝豪品牌在宁波生产基地正式发布，开始了突围与屹立之旅。“这一路走来非常坎坷，但我坚信帝豪将屹立于市场。该产品还将受到消费者的喜爱，因为它具有出色的核心技术和出色的性价比。”在开始代理帝豪时，王铭传告诉记者。

从战略上讲，帝豪进入了中高端市场

“帝豪品牌定位为‘稳定、卓越、受尊重’，其品牌主张打造中国汽车新格局，肩负重塑和提升吉利品牌价值和形象的重任。”在帝豪品牌成立之初，吉利集团副总裁兼汽车销售公司总经理刘金良就这样说过。

刘金良曾经说过:“作为帝豪品牌的经销商，我们要求建立一个全新的4s店，在店面选址、建设标准、资金配备、服务维护等方面都有很高的规格，应该与国外和合资品牌的4s店看齐。”

这一点得到了王明川记者的肯定。“我们正在做帝豪汽车，我们有信心，我们可以做得更好，优秀的独立品牌。”王铭传多次向记者强调。

因此，业内人士分析认为，独立渠道建设不仅打破了以往形象的包袱，也树立了帝豪品牌的高端形象。帝豪品牌定位高端产品，渠道建设从中国一二线城市开始。截至目前，帝豪品牌已有近250个销售网点，基本覆盖全国。

两年过去了，帝豪品牌站稳了脚跟，今年上半年总销量超过5万辆，两年内销量达到15万辆，为其2岁生日献上了一份礼物。吉利因此成为第一个被公认为在打造高端品牌方面取得初步成功的独立品牌。

突破战略，用技术和质量建立市场

“高端不是一次性的事情，但是独立品牌将来一定要走向高端。高端必须做品牌，做质量，有质量才能打造品牌。”国家信息中心经济咨询中心副主任黄说。

自主品牌的高端没有捷径可走，所以我们应该对“质量”大惊小怪，寻找打破技术和工艺游戏的方法。据了解，帝豪品牌的新基地、新生产线和新技术的建设耗资数十亿元。“技术是管家的技能，领先的技术可以是卓越的质量。帝豪ec7不仅体现了吉利汽车十年来的技术积累，也可以说是吉利最新技术和汽车制造水平的体现。”吉利集团副总裁兼宁波基地总经理安从辉曾这样说过。

说起帝豪的技术优势，王铭传就像是几件珍宝。“帝豪ec7在动力、舒适性和安全性方面已经达到了合资车型的同等水平。同时，浩伦将永远把客户服务放在第一位。从申城的街道上可以看到，越来越多的帝豪汽车在行驶，顾客的选择是最后的决定。”

据报道，许多国际品牌都聚集在ec7的配置:法雷奥大灯，西门子电子控制系统，德尔福发动机管理系统，李尔座椅等。在动力方面，帝豪ec7采用吉利自主研发的γ-4g18发动机，并拥有cvvt连续可变气门正时技术，达到国内领先水平。在安全性方面，帝豪ec7在c-ncap碰撞测试中以46.8分的高分落在了许多合资车型后面。“帝豪突破自主高端发展的瓶颈，以质量和技术立足市场，在突破和立足之间运筹帷幄。成功的两周年纪念日是有规则可循的，这可能是独立品牌集体突破的一个有力突破。”据业内人士称。记者于