韩媒体评论双龙汽车进入法庭管理

本篇文章799字，读完约2分钟

双龙汽车成为全球汽车行业第一个全球金融危机的受害者。看着双龙汽车有限公司的法庭托管申请过程，人们不禁想起了2004年一家外国信息公司老板写的《弃韩国》一书。这本书批评了偏离全球标准的韩国企业文化和习俗，并讽刺了韩国如何成为亚洲的中心国家，而井底之蛙仍在眼前。

大多数公众对双龙汽车的看法是，SAIC拿走了它，然后离开了，但在说之前，我们应该明确两点。一是以外资企业为主要股东的外资企业是否公平，二是工会和民间团体倡导的技术是否流出。

众所周知，上海汽车在2005年收购了双龙汽车，因为它看中了技术。问题的核心是能否以合理的技术转让费获得技术。到目前为止，技术外流只是被声称和说。

与半导体和导弹不同，汽车是高科技产品。新车设计图纸和技术可以在市场上以一定的价格买到，高科技配件可以由整个零部件公司购买。任何人都可以做到，但很难决定是便宜还是好。因此，不是任何人都可以涉足汽车行业，也就是说，技术空在中间环节是不可能被人涉足的。

有人认为，上汽将通过双龙汽车公司的内部网整体转让双龙汽车的技术，但如果上汽购买梅赛德斯-奔驰的设计图纸，它能制造梅赛德斯-奔驰吗？设计图的核心是相应企业的经验。如果没有传授经验，它只是一幅设计图。如果双龙汽车负责新车开发的几十名工程师被整体调往上海汽车，这无疑将是一次技术外流。奇瑞能够通过挖大宇汽车的核心开发者来模仿马蒂斯创造qq。据说现在在中国很容易拿到韩国老爷车的设计图。

另一种说法是，上汽没有遵守1万亿韩元的投资费用协议。在商法中，除了增加资本，SAIC没有其他的投资方式，除了贷款担保，它不能把现金放进苹果盒子里。像双龙公司一样，被外资收购的雷诺三星和通用大宇的总部没有投资一分钱。他们都再投资于运营利润，但双龙汽车在被收购后并没有创造利润。

关于技术外流，检察院正在进行调查，如果调查结果是非法的，它将提出索赔。如果落后于世界标准，韩国将更难吸引投资。