贾新光:汽车企业对2011年市场仍充满信心

本篇文章1109字，读完约3分钟

最近，一些汽车公司公布了2011年的生产计划，增长率大多在10%-20%。与2009年和2010年的实际增长率相比，这一比率并不大。然而，与一些专家的悲观预测相比，这反映出汽车企业对2011年汽车市场的判断相对稳定。

2011年，汽车市场存在一些不可预测的因素，如宏观调控对汽车市场的影响，一些地方可能会采取限购限购政策。

2011年汽车市场的一个重大变化是取消了小排量汽车购置税优惠、汽车下乡、折价换货等政策。许多人担心这一变化会对汽车市场产生强烈影响。事实上，从2010年汽车市场的走势来看，小排量汽车购置税优惠政策的刺激效果其实很弱。从2010年5月到7月，汽车销量下降，有些人甚至惊呼“拐点”。8月份以后，节能汽车补贴3000元政策出台，汽车市场一片欢腾。2009年，1.0升及以下乘用车增速达到79.69%，1.0-1.6升乘用车增速达到69.14%；2010年1-10月，这两个增长率分别为52.54%和28.76%，大排量汽车销量增速超过小排量汽车销量增速。因此，取消小排量汽车购置税优惠政策对汽车市场影响不大。

2009年，交叉型乘用车增长83.39%，2010年1-10月增速降至28.14%，已经显示出政策的边际效应。2011年，跨界客车市场的增长率将继续下降，但仍将在10%以上。

2011年是“十二五”规划的第一年。十二五规划的核心思想是转变经济发展方式，突出扩大消费的重要地位，汽车消费占据重要地位。优惠政策的撤销并不意味着政府不鼓励汽车消费，但实际的市场增长已经远远超出预期。汽车产业振兴调整计划原本的目标是每年增长10%，但2009-2010年实际增长超过30%，因此没有必要再刺激了。

二、三线汽车市场继续显示出强劲的活力。例如，山东、济南和青岛是山东最大的两个一级市场。2009年，两地的牌照数量分别达到93，616辆和93，248辆，同比增长58%。以潍坊、临沂为代表的二级市场如雨后春笋般涌现，成为山东汽车市场新的增长点。2009年，潍坊的汽车保有量高达88886辆，同比增长91%；临沂卡片65483张，增长近80%；烟台、淄博和济宁是年销量超过4万辆的城市。所有省份都存在类似的情况。最近，一些企业开始探索4-5级市场的发展，这表明汽车市场正在向更低的行政区划发展。

值此辞旧迎新之际，一些企业纷纷推出新车，如新索纳塔、新雅阁、新阳光、新帕萨特等。，这显示了他们对2011年市场的预期。

企业对市场的判断更加理性。2010年初，比亚迪提出产量翻番的目标，但由于市场变化，该目标不得不在年中下调。今年，比亚迪的销售目标是增长20%左右，这是相对低调的，但肯定会有真正的增长。