冯飞：国内研发新能源车应采取联盟形式

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5月26日下午，“城市交通可持续未来”论坛在世博公园上汽通用馆全面展开。“未来几年，中国纯电动汽车的发展可能会有更好的前景，合作的局面会比以前更大，这对世界和中国都将更为重要。国务院发展研究中心工业和经济部部长冯飞说，中国汽车工业总体规模较小，虽然有几家大型合资企业，但中国的技术力量薄弱，中国新能源汽车领域最活跃的企业主要是电池企业。”我的一贯观点是以联盟的形式整合这些力量，建立几个创新的联盟。如果你再次分散，你可能会错过机会，而联盟的形式对中国更重要。"

通用汽车副总裁兼全球副总裁陶认为，汽车电气化和车辆联网技术将是解决交通拥堵和能源短缺的最佳方案。目前，国内政府部门也更加重视纯电动汽车的发展，试图加快纯电动汽车的产业化和商业化应用。然而，有人认为中国发展纯电动汽车可能不符合中国可持续发展和节能环保的原则，因为煤炭占中国装机容量的75%和发电量的82%，而利用煤炭这种相对不清洁的能源发电驱动电动汽车可能不适合能源转换和二氧化碳排放。

对此，冯飞表示，如果将全生命周期内所有电动汽车的能耗设为1，汽油车的能耗较高，柴油车的能耗也较高。“从整个生命周期的能耗分析来看，即使纯电动汽车所需的动力是按照100%的煤电来考虑的，也符合能耗可持续发展的原则。”冯飞还表示，就二氧化碳排放量而言，100%燃煤发电的排放量略低于汽油，甚至低于柴油。在能源优化方面，中国将开发更多非化石能源，利用核电、水电、风电、太阳能等非化石能源发电，同时提高燃煤发电效率。采取这些措施后，中国完全有可能使纯电动汽车的二氧化碳排放量低于汽油和柴油。

冯飞说，中国发展电动汽车有四大优势，三大劣势。首先，市场是巨大而多样的。去年，中国市场增长了46%。高增量意味着利益的调整和传统汽车资产的沉淀不如发达国家大，而多元化意味着中国低速电动汽车可能在某些市场率先商业化。其次，这项技术取得了部分突破。例如，锂离子电动汽车的能源指数处于世界先进水平。第三，制造成本低。根据相关部门和美国能源部的调查比较，中国锂离子电池生产成本低的优势非常明显。第四，中国资源保障能力强。中国锂离子资源居世界第三，永磁电机用稀土资源居世界第一，资源相对有保障。

有三个缺点。首先，国内汽车企业主导性不强。目前，中国积极发展新能源汽车的企业不是传统的汽车企业，而是一些生产电池的企业或其他企业。第二，基础不扎实，R&D在中国的基础能力相对较差。从理论上讲，电池的性能已经提高了好几倍，但它能否得到充分利用，取决于基本的R&D能力和材料技术的科学发展。中国在这方面存在差距。第三，国内充电设施需要大规模投资。中国很多汽车用户没有私人车库，道路上停车现象很多，需要投资建设大规模的基础设施。