杨坚：小城市正成为推动中国汽车市场增长的主要动力

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如果一个人只停留在所谓的一线城市，如上海和北京，他很难对中国汽车市场有一个全面的了解。

利用这个国庆加上中秋节假期，我去了江苏省镇江和丹阳看望亲戚朋友。当地汽车市场的快速健康发展给我留下了深刻的印象。

镇江和丹阳分别只有70万和20万人口。按照国内标准，它只能算是一个小城市。

10月初，当我来到这两个城市时，我从当地汽车市场得到的第一个印象是新车的销售正在蓬勃发展。

在这两个地方的街道上，我不时看到没有牌照的新车。当我走进一些当地的4s店时，销售人员告诉我买一辆新车需要一两个月的时间。

镇江一汽-大众4s店的一名销售人员告诉我:“需求非常强劲，但制造商不能很快推出新的产能。”

生活在北京和上海的人可能会认为中国的汽车市场完全被国际制造商所主宰，尤其是德国和日本制造商。

事实上，它不是。凭借多年来的性价比和品牌建设的巨大努力，比亚迪和长城等品牌的汽车在中国销路很好，这在小城市尤为突出——它们的车型在街上随处可见。

据中国汽车工业协会统计，今年全国市场上自有品牌汽车的销量已占总销量的三分之一以上。今年前八个月，比亚迪汽车销量同比飙升186%，而长城汽车销量同比飙升75%。

推动当地汽车市场增长的另一个因素是出租车的升级换代。两年前，这两个城市的出租车主要在普桑和富康，现在它们升级为桑塔纳3000、起亚塞拉多和现代伊兰特。

中国小城市正在取代大城市成为推动国内汽车市场增长的主要力量。

国庆节前夕，我去北京参加了一个由美国汽车工业行动小组组织的工业会议。在会议上，SAIC的一位发言人引用了他们公司的一组数据来解释中小城市汽车市场目前的增长趋势。

根据他提供的数据，今年一、二、三、四线城市汽车销量同比分别增长27.4%、31.1%、40.7%和45.2%。

此外，三线和四线城市在国内汽车市场的份额已经从2007年的42.5%上升到48.2%，他补充道。