警觉，汽车配件反独占有可能致使独占更严峻

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据华夏汽配网报道，中国汽配工作高度垄断是众所周知的。一把钥匙丢了，可以在汽配城结算200元。假设4s店提供原配钥匙，那就要2000多块钱。 奔驰可以买一辆宾利开售 2014年4月，中国安全生产协会、中国汽车修理协会对早年汽车零部件报价进行了询价。所有被查询车型的零全比都超过200%，最高的奔驰c260甚至高达1273%，这意味着一辆40万的奔驰c260，如果拆解出售，可以卖到500万元的天价。这个价位可以买一辆宾利Continental加一辆奔驰s400，再送一辆匹配度最高的朗逸。虽然奔驰在反垄断的压力下下调了零部件报价，但2014年10月询价中c260的零比依然高达1172.65%。 备件的高度垄断使得主机厂获得了超常的利润，而整个社会付出了很高的价值，进一步制约了家乡备件工作的健康发展。对于专门为冲击零件工作的行为，一些人近年来进行了大量的冲压。去年，国家工商行政管理局暂停了一般汽车经销商和授权汽车品牌经销商的立案，从法律上解除了4s垄断地位的保护伞。一些地方物价，一些工商企业也对垄断行为发出巨额罚款，奔驰一次罚款3.5亿元。同时，交通部率先颁布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，强行打破4s对零部件的垄断，并承诺授权经销商将零部件转让给未经授权的经销商。 经历了严重的风暴，中国的汽车零部件商店安静多了。奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田等相继下调零部件报价，汽车零部件的工作似乎有一种彻底一劳永逸的趋势。 反垄断风暴中，主机厂仍有空子钻 但是真的是这样吗？主机厂真的愿意扔掉吃了多年的肥肉，老老实实低头认错吗？答案是否定的，在原著中，我们高估了当时的方式，高估了反垄断拳的效果。原来，即使按照今天出台的最严厉的反垄断措施，OEM已经满足了空可以钻的空子，但最多是显性垄断转化为隐性垄断，暴露出来的垄断转化为直接垄断，甚至垄断地位可能因为OEM的自动努力而更加严重。 比如，按照今天的反垄断政策，OEM有必要打破4s的垄断，把维修信息暴露给社会维修厂，把原厂零件卖给未经授权的公司。即使如此，原始设备制造商也可以完全避免，例如，他们可以自费建立一个连锁维修安排，从而打破4s对汽车维修的垄断，满足政府的反垄断申诉。OEM把零件卖给自己控制的维修厂，不过是一个左手变右手的游戏，绕过4s，直接掌握了维修和零件店，啃掉了一块属于4s的肥肉。 有必要向未经授权的社会修理厂提供原始零件的问题也很容易处理。比如一个轮毂轴承，主机厂给授权修理厂的报价是300元，授权修理厂给非授权公司的报价可以是600元甚至1000元。虽然原零件保证可以转让，但是极高的报价会大大降低这种转让的实际意义。 社会修理厂将是最大的受害者 这种情况一旦形成，最大的影响不仅仅是躺着就能赚钱的4s店，还有社会修理厂，因为社会修理厂虽然可以获得主机厂曝光的一些数据源代码和修理信息，但是仍然很难获得报价低的原厂零件。更有甚者，由于OEM牵头的连锁维修安排的出现，汽修商场的竞争更加激烈。此前汽修商场被4s店和社会修车厂割据，但在OEMs建立了自己的修车体系后，整体修车体系将从楚汉争霸过渡到三国。面对强大的4s维修体系和主机厂直接控制的连锁维修安排，商场在社会维修厂的比重势必被吃掉。假设能省三分之一是一个很开明的估计。 因此，任何对反垄断效果的豁达估计，都贬低了当今零部件工作反垄断的复杂性，甚至反垄断后出现更严重的垄断也不是危言耸听。因此，我们只能期望一些相关部门在引入新的措施和规定之前，充分考虑各种可能性，以制定出最有用和公平的方法，为商场提供公平合理的环境，促进备件工作健康有序的发展。