低速柴油机制造业如何占领微笑曲线两端

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世界航运市场持续低迷，柴油发动机制造商也日子不好过。作为中国最有能力的低速柴油机制造商，沪东重型机械有限公司在2011年超过200万马力。2012年初以来，面对缓慢严峻的市场形势，沪东重型机械以柴油机为主营业务，加强新车型开发，大力推进国产化支持；另一方面，要调整和优化产业结构，积极发展大型工程机械设备、陆上电站等非船舶产品。该公司总经理秦文泉最近表示，中国造船业最困难的时期不是2012年，而是未来两年。为此，沪东重型机械采取了多项应对措施，希望在未来技术开发和品牌建设两条“微笑曲线”的盈利高端实现突破。

量和价都下降了，产品积压严重

进入2012年后，整个船用柴油机市场呈现量价下跌趋势，新订单大幅减少。前五个月，很多企业连订单都没拿到；同时，受造船企业生产计划调整的影响，延期交货、频繁调整生产计划和取消订单的现象非常严重。而沪东重型机械前五个月交付了56台柴油发动机，33个新订单生效，在市场疲软的情况下尤为艰难。

“本来以为2011年底的价格已经很低了，但是春节过后，船用柴油机价格下降了15% ~ 20%，达到了成本线。船用柴油机价格比峰值降低了近一半。”秦温泉说。最近，沪东重型机械的主要产品已经从机械柴油机转变为电控柴油机。虽然制造成本高，但由于市场疲软，竞争激烈，本该上涨的新柴油机价格低于机械柴油机。

航运企业生产计划的调整也给柴油机企业带来了很多麻烦。一些船厂由于取消订单等原因，无法在合同规定的期限内接管机器，导致制造企业柴油发动机积压。前五个月，沪东重型机械积压了21台柴油机，存储空间明显不足。秦文全表示，为了尽可能降低风险，沪东重工密切关注船厂的生产情况、船厂与船东的关系、船东的财务状况等。，并根据船厂收到产品的具体时间随时调整生产计划。如果造船厂被船东取消或新船交付时间延迟半年以上，公司可暂停相关机器的生产。

主营业务较强，自主研发见本事

近年来，船用低速柴油机的更换速度加快，电控柴油机逐渐取代机械柴油机，成为市场追捧的车型。沪东重型机械及时引进相关专利跟进电控柴油机制造技术，现在已经有能力生产曼恩公司的me系列和瓦锡兰公司的flex系列。“为了节能降耗，船东愿意选择电子控制机型。对于柴油机厂商来说，谁先具备新车型的制造能力，谁就能在市场上抢得更多订单。”据秦文泉介绍，过去几年，沪东重型机械交付的产品中，机械式和电控式的比例一直是9: 1。2012年，机械式和电控式的比例约为7: 3。据手持订单分析，明年这个比例会达到4: 6。机械柴油机预计两三年后退出市场。

除了推出新车型，沪东重型机械还在自主研发上下了很大功夫。此时，船用柴油机的许多关键部件仍然依赖进口。如果把曲轴算在内，关键零部件大约30%需要国外企业供应。为此，沪东重型机械在自主研发中一直专注于关键零部件的本地制造，并突破了一批关键技术，成熟机型的本地匹配率接近80%。“我们交付的机器有一半需要进口，有些进口零件不仅价格昂贵，有时还很难购买。这个时候我们就不进口国内能配套的了。有的可以自己完成，有的需要专业配套企业配合。这不仅会降低制造成本，而且不会在关键时刻“卡住”秦温泉说。

据介绍，沪东重型机械有限公司此时正在对低速柴油机的控制单元、供油单元、高压单元等关键部件进行重点研究工作。其中，控制单元样机将于2012年底完成，预计明年可实现独立匹配。此外，以沪东重型机械有限公司为基础的中国船舶重工集团公司电力发展平台已经初步建立，将重点建设重点电力系统发展能力，为相关产品的开发和产业化创造条件。

创新理念侧重于产品的土地使用

针对此时航运市场“疲软”的现状，沪东重型机械依托自身强大的技术积累和制造能力，不断创新发展思路，优化产品结构，力争在船用柴油机系统集成和土地利用方面取得一定成绩，改变长期以来“一业独大”的局面。

秦文泉表示，为航运企业提供船舶动力系统成套供应方案的进口汽车零部件网络，是沪东重型机械未来发展的主要方向。“整个动力系统包括柴油机、螺旋桨、轴系等。过去，造船厂必须从不同的供应商那里采购。此时，我们可以为船厂提供整个电力系统从设计、配套、安装调试到售后服务的所有处理方案。这大大提高了产品的技术含量，对公司的产值贡献很大。”此时，沪东重型机械已经承接了两艘船动力系统的包供订单，除了自己供应主机外，其他项目将与相关设计院和配套企业合作。第一艘船的动力系统预计将于明年初交付。海洋工程设备市场也是沪东重型机械关注的主要领域。此时，公司已经完成了前期的相关市场调研工作，未来将努力在海上设备推进和定位系统方面取得一些成绩。

此外，沪东重型机械已于2010年6月正式通过国家核安全局《核电应急柴油发电机组设计/制造许可证》审查，具备核电柴油机设计制造资质，为其向船用产品陆域化发展奠定了坚实基础。此时，公司正在努力开拓市场，并与中国核电领域的相关公司和机构联系，以承接核电应急发电机组建设的总承包。同时，公司还积极参与南美柴油电厂项目，希望在海外陆上电站取得突破。

两头突破，加强营销和售后

6月19日，在希腊海神海事展期间，沪东重型机械与上海CSSC三井造船柴油机有限公司、镇江CSSC设备有限公司在希腊联合举办了低速柴油机推介会。秦文泉对此次联合海外产品推介会感触颇深地说:“此时中国船公司建造的船舶80%都是出口船。以前很多外国船东来中国造船都表示希望韩国造主机，这让我们很疑惑。通过这个介绍，我们了解到很多国外船东并不知道国内有优秀的柴油机厂家。当然，韩国柴油机企业在营销和售后服务方面都比我们强，下一步我们会加大这方面的力度。外国船东之所以不选择我们的产品，很大程度上是因为担心服务和附件的供应跟不上。这一直是我们营销的一个缺点。”为此，他建议中国相关中低速柴油机企业和起重机、起锚机等配套企业可以联手建立海外技术服务和备件供应网络，消除船东的后顾之忧。