国四标准推迟执行 重卡企业获得喘息机会

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不久前，环境保护部发布了《关于实施汽车压燃式发动机和车辆第四阶段国家排放标准的公告》。公告规定，从2013年7月1日起，生产、进口、销售和注册的所有汽车压燃式发动机(主要是柴油发动机)和汽车必须符合国家四项标准。这标志着原定于2012年1月1日正式实施的国家四标推迟实施。这是环保部第二次推迟实施《重型柴油车国家标准》。过去，国家一级至国家三级柴油的执行标准一再推迟。大部分专业人士已经预料到这次柴油国四的实施会有所延迟。对于行业来说，推迟实施新国标是有意义的。

“重型卡车的销量肯定很难达到专业人士此前预测的85万辆。”一位未透露姓名的卡车商人说。

陕西汽车研究所所长、陕西重型卡车销售公司总工程师邵国强告诉编辑，此时，中国大部分重型卡车产品主要定价在30万元以下，中国第四辆重型卡车的价格普遍比此时市场上销售的中国第三辆重型卡车高2 ~ 3万元。"接近10%的涨幅，卡车司机肯定难以接受."

但是也有卡车公司不买延迟实施的国家石油产品四项标准。

“如果未来国家四大产品能够达到量产，这个增幅对于中国高端重卡企业来说并不算太高。”福田欧曼重卡品牌总经理吴跃军认为，福田早在多年前就已经做好了欧IV、欧V的产品开发准备，政策不明确让企业在产品开发上犹豫不决。

“上有政策，下有对策”。因为重卡企业的一些非主流厂商达不到国家标准，上一次egr事件很可能重蹈覆辙。“这极有可能引发山寨国家的盛行。此外，还会在各地流行，不符合国家四项标准的商用车会被冲到国家四项标准以外的偏远地方，然后在已经实施国家四项标准的地区使用。”专业人士表示，从国标3到国标4的飞跃，不仅会让市场假货泛滥，也会对自有品牌重卡企业产生一定影响。中国的重卡企业虽然有自己的产品，但关键技术并不多。因此，一些品牌在通往国四的道路上可能会因为技术瓶颈而落后。

然而，中国的卡车公司远未受到影响。推迟新标准的实施，国外重型卡车企业对此意见很大。2011年，一直呼吁国家政策放开卡车总长度限制的美国纳威司达重卡，也一直期待在中国投产更高端的产品，并寻求与江淮合作，希望从美国引进最先进的技术，直接上国四甚至国五的产品。“但是从这个情况分析，这个方案还是需要考虑很久的。”分析师表示。

卡车经销商也在热议。

“一旦实施，一线城市的经销商都会受到伤害。”河南某重型卡车经销商表示，延迟对经济欠发达地区的卡车经销商影响不大。“因为北京、上海、广州等一线城市监管更强，管理更严。这时，我们的小地方还在卖汉奸ⅱ的车。尤其是二手车卖得很热。”

北京的一家重型卡车经销商对新国标推迟实施表示欢迎。他表示，2011年中国重卡市场非常低迷，如果从2012年开始实施新的国家四项标准，经销商的日子会更加艰难。“毕竟，实施柴油国家四最直接的影响是车辆成本的增加。”

据报道，由于增加了一套废气后处理系统，排放标准的升级首先带来了成本的增加。客户购车成本普遍增加了2 ~ 3万元，是货车价格的10%。“在利润微薄的今天，卡车公司肯定会让消费者买单。”河南经销商认为，考虑到成品油的流程和成本，郭汜油实施后，成品油价格也会大幅上涨。"预测将比每升原价高1元左右."

“这个时候，卡车司机的生活环境并不乐观。汽车价格上涨，油价再次上涨。卡车司机的生活环境将处于崩溃的边缘。”一位卡车司机不无担忧地表示，如果此时实施国家四大排放标准，将引发一系列连锁反应:汽车价格上涨、油价上涨、销量萎缩将严重冲击重卡市场，甚至影响物价上涨等国计民生大问题，从而诱发多米诺骨牌连锁反应。