中国汽车金融市场同样是“三亚式的痛苦”

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一提到三亚，你马上就会想到一个宏伟的目标——“世界旅游岛”。

中国位于北半球，三亚是唯一一个全年温暖如夏的地方。阳光、沙滩、温度是三亚的杀手。而以“世界旅游岛”为目标的三亚，似乎并没有抓住“旅游”的主线，而是以做生意、卖珍珠水果为主。这些地方的投资明显比海滩、景观、交通的管理要好。

2012年“三”？三亚庆祝了八个“妇女节”。但是，并不是大家想象中的那种浪漫——度假，而是“出差”。以前来三亚进口汽车配件。我总是带着愤怒回去，带着无可争辩的愤怒。
管理乱、素质差，宰客多等等都是让你“怒”的原因。这次来三亚，愤怒已升级为“痛苦”：五星级酒店的管理跟三星级的差不多，同一层楼的房间根据不同号码上不同的电梯，但酒店就是不在电梯口标识，让你上啊下啊然后又上啊的倒腾着跑。搞建设把马路挖得像刚刚打过地雷战似的；有些交通标识你不研究个把小时是看不懂的；人和牲畜随意在快速公路上“散步”，冷不丁哪里飞出只鸡啊狗呀地要是让你撞伤撞死了，不陪个三千两万地甭想走人。

事实上，中国的汽车市场也在经历这种“阵痛”，尤其是汽车金融市场。

一方面，中国汽车信贷市场的增长迎来了汽车金融领域新一轮的扩张。然而，在他们欢迎中国业务不断扩张并取得长足进步的同时，他们也遇到了人才短缺的问题。据报道，此时最缺的人才是销售人才、有特殊才能的骨干员工和中高层管理人才。造成这种情况的原因不仅是基础薄弱，还与我们的教育体制有关，比如高校学科规划落后，教材与社会实际发展脱节等等。

另一方面，随着中国汽车产量的逐年增长和中国信贷渗透率的不断加强，汽车信贷消费总量也在逐年增加。但2011年，由于国家宏观限制性政策的影响，汽车金融公司整体融资额度有限。用宝马汽车金融(中国)有限公司总经理兼CEO柯迪先生的话说，汽配网的消息是“零售贷款和库存融资的需求远远大于我们的额度，这让我们非常痛苦。”

随着环境的不断恶化和能源的不断枯竭，开发节能和新能源汽车已经成为世界汽车工业的一大命题。中国作为当时世界上最大的汽车市场，在这方面并不尽如人意。

丰田普锐斯作为世界上最大的混合动力汽车，自2006年引入中国以来，仅售出4000多辆。在2012年2月的新款普锐斯发布会上，一汽丰田执行副总经理田聪明承认，混合动力汽车在中国推广的最大障碍是价格。由于产量低，没有政府补贴，混合动力汽车的价格比传统车型高10-15万元。

其实这只是价格吗？在国外，很多有地位甚至明星的人，不是以开豪车为荣，而是以开普锐斯、宣传环保意识为荣。在中国，有很多中国人买得起30多万辆汽车，但能以倡导环保意识为荣的中国人却很少。

又一个上层建筑问题，又一个三亚式的痛。