沃尔沃集团“瘦身”术

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人们似乎只记得李书福成为沃尔沃汽车公司董事长时的喜悦，而忽略了曾经在美国打下坚实基础的马克卡车、曾经在法国建立自己品牌的雷诺卡车、在日本联合生产的卡车、曾经在印度拥有第三大市场份额的艾彻卡车...直到与东风商用车长达八年的合资谈判结束，才发现沃尔沃卡车多年来一直在全球范围内扩张地盘。

长期以来，瑞典传奇商业人物雷夫·约翰逊的谢幕被认为是一个世界顶级商用车巨头被一场冒险的“切割”粉身碎骨的悲伤故事；事实上，这是一次战略转型，可以让沃尔沃集团免受美国底特律汽车制造商的厄运。

重建中国

2011年5月的一天，时任沃尔沃集团副总裁的奥尔洛夫·佩尔松(Orlov persson)直接飞往上海，在那里听取了中国业务代表的工作汇报。

姜澜开玩笑地对他说:“不像雷夫·约翰逊时代，你越来越像一个卡车公司的首席执行官。”“是的，我不仅是一家卡车公司的首席执行官，也是一家卡车公司的销售。”奥尔洛夫·佩尔松一直认为沃尔沃集团在“削减”汽车业务后变得更加“王者”，同时给自己设定了“提高2012年沃尔沃卡车业务利润率”的目标。

就在沃尔沃集团新任首席执行官奥洛夫·佩尔松(Olof persson)自信未来能够加强整个集团卡车业务的盈利能力时，来自欧洲战场的消息:2011年6月，德国大众正式提出收购曼恩(Mann)，并努力建立欧洲最大的卡车制造商进口汽车零部件网络，以与全球第一的戴姆勒(Daimler)和全球第二的沃尔沃(Volvo)竞争。

有专家对此进行了分析:沃尔沃卡车已经无法在欧洲市场站稳脚跟，必然会陆续将业务转移到金砖四国，以寻求新的利润增长点。

但实际上，沃尔沃卡车进入中国市场并不比李书福更容易实现吉利和沃尔沃汽车的联姻。由于政策限制，沃尔沃集团全球最成功的重卡产品只能进口到中国，其高昂的收购价格显然不能被中国市场轻易接受。

数据显示，2010年沃尔沃卡车在中国的营业额占全球，其中80%由工程机械贡献，而不是全球贡献率高达68%的卡车业务。

这时，通用和中国一汽开始合作生产轻型卡车；德国大众和中国国家重型卡车联合开发重型卡车；铃木计划与重庆汽车合作新建商用车厂；戴姆勒和北汽福田联合生产的重卡项目已通过审批；就连纳威司达和江淮签署的中重型卡车合资协议也进入了审批阶段...但问题是:沃尔沃集团如何在中国市场获得更好的发展？一些专家认为，沃尔沃集团不仅确保了其在工程机械方面的优势，而且在中国发展了一项有前途的卡车业务。

据日本新闻网2012年2月7日最新报道，日产汽车有限公司已决定将其大中型卡车制造业务撤出中国市场，并将其相关工厂设备转售给东风汽车集团。原因是东风商用车和沃尔沃集团已经结束了八年的合资谈判，日产汽车作为促成此事的关键第三方，肯定会从东风有限的中重型卡车商用车业务的各个方面撤出资金。

Orlov persson专注于全球卡车业务的目标其实很简单，就是让“本该最赚钱的商用车业务能赚更多的钱”。

瑞典“切割”

细心的消费者可能会注意到，在刚刚结束的美国拉斯维加斯国际消费电子展上，索尼用“索尼”取代了索尼爱立信的新手机产品。的确，已经完全剥离了“利润最少”的手机业务的爱立信，开始专注于移动宽带业务和电信管理服务业务。

也许在不久的将来(据悉沃尔沃第一辆国产车将于2013年推出)，中国消费者很难看到象征瑞典钢铁工业、代表罗马战神火星神话、使用古埃及字体“沃尔沃”的汽车。出售汽车业务后，沃尔沃集团将其资金投入到商用车领域。

据媒体报道，很难理解为什么爱立信手机、沃尔沃汽车等瑞典功勋企业总是抛弃以前的骄傲，选择一条不为人知的道路。

早在1999年，当沃尔沃汽车以65亿美元的价格卖给福特时，莱夫·约翰逊就意识到，由于属于生产信息的商用车辆与属于消费品的车辆定位不同，即使它们经历了经济周期波动，它们也会比汽车迎来更快的复苏。虽然沃尔沃汽车的营业额在当时占整个集团业务的比重很高(约35% ~ 40%)，但其在全球的排名却在20位以上。“在竞争激烈的汽车市场上，继续发展实际上是非常困难的”。

据姜澜介绍，沃尔沃汽车在卖给吉利之前，整个集团的业务都被拖垮了。每年其他部门赚来的钱都要投入到汽车上，帮助他们制造产品，开发产品。此外，汽车在关键技术、生产平台、销售网络上各不相同，很难形成合力；商用车不一样。除了瑞典哥德堡的沃尔沃卡车厂，你可以看到各种各样的卡车，但这些卡车都来自同一条生产线。

平台共享难以实现，这也是沃尔沃集团当初计划出售汽车业务的关键原因之一；而选择专注于开发商用车是Orlov persson继续为leif johansson的决策增加的注脚。

姜澜的亲身经历是，在参加一个商务活动聚会的时候，他发现奔驰、宝马、奥迪的人一般不会跟自己有太多的交流，因为沃尔沃的车跟他们不是一个档次的。“沃尔沃汽车虽然在汽车零部件网络中知名度很高，却没有什么规模，而且空未来的发展空间肯定不大。事实证明，当时沃尔沃卖车生意是对的。如果不剥离，就不可能有今天的沃尔沃世界卡车产业。”姜澜说道。

据报道，在削减汽车业务之后，沃尔沃集团已经完全专注于包括卡车、公共汽车、建筑工程设备和航空空部件在内的业务领域。截至此时，沃尔沃飞机零部件是全球第一家独立供应商；建筑设备世界第四；卡车业务世界第二；特别是，中国现在已经成为沃尔沃卡车除瑞典以外所有业务的唯一市场，也是世界第三大单一市场。

担任沃尔沃集团首席执行官14年的叶小开·约翰逊将在沃尔沃在全球建立卡车业务平台后，给现任首席执行官奥洛夫·佩尔松施加更多压力。能否有效增强其商用车的盈利能力，未来需要一场战斗。