现代考虑整合旗下豪华车型 或建子品牌

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根据《汽车新闻》的最新报道，现代汽车打算重新整合其后驱豪华车型，并创建创世纪子品牌。根据此时的计划，子品牌将保持与现代品牌的关联，在车展上使用相同的展厅和相同的分销系统，而不是完全独立。

现代汽车正在考虑整合雌马，创世纪轿车和创世纪跑车，以创建一个新的创世纪子品牌。现代美国首席执行官约翰·克拉夫西克(john krafcik)表示，设立子品牌的计划正处于讨论阶段。公司研究了上千个相关事项，提出了更具前瞻性的问题，类似于“这样做我们怎么办？”或者“我们应该考虑这样做吗？”等等。

但Kravcek强调，以上只是一种演绎。公司看重的是Equus、genesis轿车、genesis coupe给现代品牌带来的荣耀，不会制定计划改变上述豪车属于现代品牌的现状，只会在现代品牌的范畴下设立子品牌。

现代美国销售副总裁大卫·朱可夫(David zhukov)表示，将创世纪(genesis)作为独立品牌并在车展上设立高价展厅的提议已被否决。取而代之的是，创世纪在现代品牌展厅占据了一个独立的角落。

《汽车新闻》评论称，在美国市场为亚洲豪华车开放独立经销商网络的结果并不相同。丰田雷克萨斯取得成功，本田讴歌、日产英菲尼迪不尽如人意。

现代汽车全国经销商协会会长斯科特·芬克(Scott fink)表示，美国市场的英国和菲尼迪经销商陷入困境，奥迪经销商多年来苦苦挣扎；虽然这时候这些经销商成功了，但是损失了几千万。现代汽车经销商强烈反对开辟新的展厅，建立全新的配送体系。但如果在现代品牌分销体系下设立一个子品牌，称为“创世纪品牌”，则是在现代豪车销量持续增长的前提下的精准行为。

根据芬克的分析，现代豪华车型和中游车型使用相同标识的好处在于“光环效应”。客户在现代4s店购买genesis，无疑可以提升整个品牌在他们心目中的形象，举个例子:“某客户购买genesis后，进口汽配网报道被形象感染，为妻子买了一台genesis，为孩子买了一台圣达菲。这种情况大大加快了销量的增长。”如果genesis只是维持其在现代品类中作为子品牌的地位，并不会伤害现代品牌带来的光环效应。

此外，消费者对现代品牌高端车型的独特标志越来越感兴趣。2012款现代创世纪的部分客户要求经销商去掉现代品牌的H型logo，代之以创世纪的翼形logo。