重型柴油机企业调整采购体系助推发展

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过去一年，中国商用车市场，尤其是卡车市场经历了低谷，2012年市场竞争将更加激烈。有鉴于此，商用车企业只有努力降低产品价格，提高产品质量，开发出更节能减排的产品，才有望在未来的市场竞争中脱颖而出。

发动机是汽车的心脏。为了使商用车企业推出符合市场需求的产品，一些柴油机企业提高了技术，促进了研发，降低了产品价格，以便为客户提供更好的产品。新年伊始，柴蔚、西柴、上柴等一批优秀的发动机企业，在企业采购体系方面下了很大功夫，力求从汽车初级零部件入手，强化产品质量和可靠性，降低产品价格。

严格保证采购门槛质量

每个企业都有自己的采购体系，通常包括严格的评估体系和对供应商的优化机制。

一汽西柴采购部负责人夏玉林表示，在西柴的采购体系中，有严格的供应商评价机制，包括供应商进入西柴采购体系的机制和后期的优化机制。对于进入西财采购系统的企业，将进行三种评估(绩效评估、能力评估和关键供应商评估)，以通过关键供应商确保供应链能力。

西财还根据主度和风险度将供应商细分为三类，包括杠杆、战略和策略；供应商分为四类:普通、优先、合作、战略。两者结合后，针对不同的供应商采取不同的培训策略。在运行机制方面，西财供应商运行机制的重点包括绩效提升机制、供应商联合发展机制和关键供应商培育机制。通过一系列机制，对进入西财采购系统的供应商给予优先等级。

据报道，由于建立了严格的采购制度，进入西柴采购系统的所有零部件供应商基本达到了世界先进水平，几乎可以满足国内所有柴油机制造商的配套系统。这个时候还有很多发动机主机厂有着如此严格的配套制度。

优化支撑体系促进发展

对于主机厂来说，只有进入机制，没有淘汰机制，对企业的发展还是有害的。因此，许多制造商实施了后优化机制，以及时淘汰一批不合格企业。淘汰机制可以给供应商施加压力，鼓励他们加强技术技能，降低生产成本。

国内某柴油机企业经理表示，帮助后达不到主机厂要求、质量不稳定、交货延迟、抗风险能力差、财务指标评价垫底、1-2年内无法强化产品质量的企业将被淘汰，后期会有优化机制。此时柴油机企业每年要淘汰6-8家供应商。

建立淘汰机制也可以为一些主机厂降低生产成本。夏玉林表示，淘汰机制建立后，西财的采购成本比上一年下降了20%以上，吸收了企业原材料成本上涨的压力。

协同发展，完善产业链

近日，在冬季达沃斯论坛上，一位外国商用车企业经理在接受采访时表示，2012年，商用车市场竞争更加激烈，商用车企业应优先向客户提供更好的产品，并与供应商合作开发。
他说：“在建立全产业链的阶段中，任何一种零部件产品出现断层，都有可能影响到企业产品的更新换代，甚而影响企业的生存和发展汽车配件网了解。”

夏玉林表示，西财鼓励供应商向高端进军。最近在与西财的联合研发中，7-8家供应商从低端走向高端。据报道，过去中国活塞环厂规模很大，但技术不是很先进。在与主机厂配套阶段，慢慢跟随全球的发展趋势。在开发增压发动机的时候，很多供应商都做不出符合要求的活塞。在与主机厂合作阶段，活塞公司逐渐掌握了这个流程，为主机厂降低了成本。

一汽西柴党委书记蔡表示:“西柴的发展离不开供应商的支持。一年来，西财与广大供应商一起，视质量为企业的生命，同时采取各种措施，全方位推进零公里故障研究；加强质量控制，严格控制零件质量，认真开展质量研究；加快外购件专用生产线建设，加强质量谈判、改进和管理。这些措施的使用有效地保证了锡柴机的质量，为系统提供了支持。”