弥补最大“短板” 丰田中国谋变

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在摆脱了几年意外因素的纠缠后，丰田开始加速中国市场的改革。

昨日，丰田中国公关经理牛宇向《中国商报》编辑证实，为了推动中国市场的现场决策，丰田将丰田总部中国部的部分职能转移至丰田中国，丰田中国销售策划部和事业部正式成立。其中销售策划部取代丰田总部在中国的销售策划部，以配合其在中国的运营。

但丰田总部的中国部不会被取消，与制造相关的商务房部门会留在日本，不会迁出。

据报道，2011年1月卸任广汽丰田副总经理并回到东京担任丰田中国总部销售部门负责人的蒋将再次回国，负责丰田中国的销售企划部。

职能转移是丰田在中国市场改革的一部分。这种变化可以说是从2011年丰田发布世界视野开始的。升任行政职务后，长期负责日本总部中国业务的中国部负责人北正弘被派往丰田中国担任总经理，同时担任中国总部文案部长。此外，作为首位在丰田中国担任高级职务的中国人，董被任命为丰田中国执行副总经理。

变化的背后是丰田中国的没落趋势。这与全球汽车巨头加速布局中国形成鲜明对比。

一位消息人士曾告诉本报编辑，丰田汽车已经意识到自己在中国市场的落后，但自从他担任丰田汽车总裁以来，丰田章男一直受到全球召回、日本地震等事故的困扰，未能对中国市场做出重大改变。

对于丰田来说，中国市场的变化无疑是准确的一步。知情人认为，这一变化使决策更贴近市场，反应更快。但决策权还是基本掌握在日本员工手里，毕竟和中国市场是分开的。真正的本土化需要更多的本土中国员工走上商业决策岗位，参与决策阶段。

按照丰田汽车以往的做法，中国市场的决策需要丰田中国向东京的丰田中国部汇报，然后丰田中国部将相关计划反馈给丰田中国。比如在中国市场推出的车型的定价策略等。，曾经是远在东京的丰田中国制造。丰田中国部的职能转移到中国后，中国市场的相关决策就可以在中国做出，这无疑加快了市场反应。

除了这些变化，以2011年日本地震和泰国洪灾为契机，丰田汽车正在打破其在中国市场封闭的零部件采购体系，更多的非丰田系统零部件供应商正在慢慢进入丰田合资的零部件供应体系。

2011年，丰田的世界销售冠军被通用汽车夺走。尽管受到自然灾害的影响，但其中国市场远远落后于通用、大众等竞争对手是不争的事实。

2011年，通用在中国的销量达到255万辆，占通用全球销量的28%。大众在中国销售了226万辆汽车，占其全球销量的28%。

相比丰田，中国市场是其最大的“短板”。2011年，丰田在中国的销量为89.5万辆，仅占其全球销量的11%左右。无论如何，加快中国市场的发展已经成为丰田的首要目标。

2012年丰田中国设定销售目标100万辆，增长14%。丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯(Lexus)将销售目标定为880万辆，同比增长56%。这体现了丰田少有的咄咄逼人的态度。

2011年世界汽车品牌销售状况

世界，中国，中国

销量市场

(万辆车)(万辆车)比例

通用汽车903 255 28%

大众816 226 28%

丰田795 89.5 11%

现代起亚659 120 18%

福特汽车570 52 9%

日产汽车467 125 27%