工信部征求校车安全国标意见 参照欧美

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今天，工业和信息化部在其官网上发布了四项强制性国家标准:《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆夹具强度》、《儿童校车安全技术条件》、《儿童校车座椅系统及其车辆夹具强度》。新标准明确规定了校车的车身结构、外形标识和装载质量。其中很多新规定参考了美国校车标准和欧洲客车标准。

根据意见稿，在制定标准时，应参考美国的校车安全标准、美国部分州的校车法规、欧洲的校车标准。同时要考虑国内比国外更复杂的道路使用条件，制定适合中国特色的校车标准。

与修订前的gb 24407-2009《特殊小学生校车安全技术条件》相比，扩大了《校车安全技术条件》的标准范围。修订后应涵盖《校车安全条例》规定的校车范围，包括幼儿园和九年义务教育阶段的中小学生校车，幼儿园学生范围应设定为3岁以上儿童。根据意见稿，制定标准时应充分考虑乘客的特点。在发生事故时，儿童和小学生，尤其是9岁以下的儿童，比普通公交车乘客的应急行为能力更差，必须依靠司机和护理人员的帮助，因此校车必须保护司机的安全。此外，校车必须在结构上保证事故救援人员的顺利通行。在制定标准时，必须结合进口汽车零部件网络的分析和运输管理的特点。

《校车安全技术条件》规定了校车安全的技术要求。本标准适用于幼儿园和九年义务教育阶段三岁以上受教育群体使用的校车。

新标准规定，校车应为两箱结构，发动机长度至少一半在挡风玻璃前点前方。校车的地板离地面不应高于700mm。在车身内外容易接近的部位不得有锐边、尖角或毛刺。校车不得配备架空行李架。校车应当涂有符合标准的外观标志。

为了加强行车安全，新标准根据《校车安全条例》要求限速不得超过60km/h；为了防止驾驶员随意调整车速，要求“出厂后，制造商应采取措施，使车速未经制造商允许不得重新调整”。

新标准为了减少前后碰撞中车辆损坏程度，参考了美国校车标准，要求校车配备前后保险杠，保险杠结构也参考了美国校车标准。

考虑到农村和山区路况较差，为了加强校车的安全性，根据汽配网的报道，新标准要求校车左右倾斜时最大侧倾稳定角不超过32°，各类车辆都有可能发生侧翻事故。在发生翻车事故时，最基本的要求是保证乘员的生存，因此空校车必须通过翻车试验进行验证。

考虑到校车在日常运行中的安全性，新标准规定校车的车窗应固定在下半部或完全关闭。防止学生把头和手伸出窗外。

为了满足紧急疏散和救援，新标准对紧急出口的类型、位置、最小数量和最小尺寸作出了强制性规定。

此外，新标准还规定了校车的发动机系统、排气系统、电路系统、内部材料和灭火器装置。