中国客车比肩欧洲二线品牌

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编者按:10月20日至26日，第21届busworld kortrijk 2011如期在比利时举行。始于1971年的世界客车博览会(World Bus Expo)，是全球最大的客车和客车行业专业盛会，汇聚和展示欧洲、美洲、亚洲等国家和地区的客车品牌、制造技术、配套零部件等完整产业链。每年同一时间举办的Ecw欧洲大奖周，是参展车辆公司向全球专家评审团反映最新技术和制造工艺的最佳平台。
本报编辑连续多年参加博览会，体会最深的是，中国客车进步很大，与全世界水准尚有距离。请看相关报道。

■中国公交车的水平是“坐二看一”

经过10多年汽车零部件网络的快速发展，中国不仅成为世界上最大的汽车制造国，同时也是世界上最大的客车制造国。自主品牌客车不仅在中国市场处于绝对垄断地位，而且出口到世界各地，包括欧美等许多发达国家。但就产品本身而言，中国客车在全球客车行业的地位如何？世界客车博览会的站台无疑是最好的观察站。

从展品来看，与沃尔沃、奔驰、曼恩等欧洲一线品牌相比，中国客车仍然没有积极的竞争力。这些企业在内外部设计和关键技术储备方面都有很强的优势。特别是这些大集团下的公交公司在发动机等关键总成上的研发能力，是独立公交公司无法比拟的，不仅是中国公交公司，全世界其他独立公交公司也是如此。

至于irizar、solaris、otokar等欧洲二线品牌，中国最好的公交公司有能力与之竞争。这些二线品牌很多都和中国客车公司类似，车轴、发动机、变速器等关键总成需要其他公司供货。比赛重点是底盘布局、外观内饰设计和产品制造技术。

相对于这些欧洲二线品牌，在外观技术上，中国客车经过快速的品质提升，尤其是电泳等涂装技术的大投入，甚至在防腐涂装技术上被超越，距离在迅速缩小。中国企业在室内设计和组装技术上取得了显著的进步，已经能够让产品在同一个舞台上竞争，即使有些地方稍弱。但细看的话，中外企业在室内细节设计和选材上还是有一定差距的。这些欧洲二线品牌在设计理念上更新更先进，一些细节设计不仅可以节省空室内空间，还具有人性化的特点，方便乘客使用进口汽车配件网络，值得中国企业学习。在材料方面，中外企业的差距主要集中在材料的环保性能上，这可以从直观的气味和无形的阻燃性能来区分。

这个距离的主要原因是成本。这些欧洲二线品牌的展品都是自己产品线的高端车型，价格是中国客车品牌的一倍多。如果把产品综合价格因素考虑进去，综合竞争力确实有一个高低之比。

除此之外，很多南欧东欧亚洲的公交公司也来参展。虽然这些参与车型中也有一些印有欧洲客车的名称，但实际情况却是喜忧参半。有的做工粗糙，有的设计过时，有的结构设计和动力配置不合理。他们的展览车已经不能代表欧洲的先进水平了。如果只看车型不看价格，这些产品很多已经无法与国内主流客车竞争。与中国的伊通三龙相比，俄罗斯一家名为volgabus的巴士公司展示了很多粗糙的做工，车型的设计和配置也相去甚远。然而，这个例子并不是一个个案，仍然有相当多的参展商的汽车显示出与中国公共汽车的显著距离。

经过多年的努力，中国客车取得了长足的进步，尤其是在外形、做工等方面，越来越接近欧洲主流产品。然而，在输电、环保、安全保护和人文关怀方面取得了很大进展。

■发射和混合动力显示能力竞赛

时隔两年，本届世界客车博览会各大企业产品的排放技术水平普遍提高。编辑看到主流公交公司配备的发动机欧V排放水平只能算是开始，很多产品符合EEV(增强型环保车)标准。eev标准是基于自愿的原则，而不是强制性的规定，对各种污染物的排放要求比欧V标准更严格。为了体现企业的社会责任和技术能力，很多企业都提前达到了这个标准。在曼集团的展台上，编辑还找到了搭载欧六发动机的展车，这也是整个展厅里除了电动车之外，排放最低的车辆。

在混合动力方面，各个家族的技术都没有新的突破，重点是进一步完善和提高此时的技术路线。其中最受欢迎的技术路线有两条，一条是以沃尔沃为代表的发动机、变速器、电机高度一体化的处理方案，另一条是插电式混合动力。两者各有优势，适合不同的治疗方案。

■结构设计的新亮点

在本次车展上，客车结构设计最大的亮点是客车后置发动机的布局技术。由于欧洲市场要求为超过12米的非铰接式公交车安装三扇门，额外的门进一步占据了公交车上宝贵的空空间。为了加强空的采用率，企业纷纷对发动机舱设计方案大做文章，并出现了许多不同的变化。传统的后客车发动机舱占据了整个尾部空室的下半部分，座位可以安排在上半部分。然而，这种设计的后门不能太靠近汽车后部，而只能更靠前，这不仅不利于空的合理使用，而且限制了门的宽度。

在新设计中，最常见的是发动机舱侧。这种设计将发动机舱由低宽度变为薄高度，只占车身宽度的一半，高度变得与车身高度相当。根据设计理念的不同，发动机舱一般布置在远离车门的左后侧。大金龙这次展出的专为欧洲市场设计的12米大客车就属于这种设计。但是在整个展览中，只有一辆车的发动机舱布置在右后位置，这就有些不同了。

此外，一个新的设计是超薄发动机舱。虽然这种发动机舱占用的宽度与传统布局方法相同，但值得注意的是发动机舱更高。这样做的好处是，发动机舱的厚度远小于传统结构，发动机舱占据的宽度仅为普通车门的宽度，给后门的布局带来了极大的灵活性。西班牙irisbus的Citelis混合动力客车采用这种结构，一台220kw的发动机和一台175kw的电机排列在非常有限的宽度内，真的很神奇。