丰田中国研发中心开建 首次规划在华新能源路线

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“中国(市场)最重要！”这是丰田汽车公司总裁丰田章男在江苏常熟市丰田汽车研究中心(中国)奠基仪式上的最后一句话。和之前的日语表达不同，这次他用的是不太熟练的中文。

相关部门对丰田之前的“新能源进展”并不满意。这次丰田汽车研究中心(中国)总投资6.89亿美元，预计2013年完工。是丰田在日本以外的第五个研究中心；也是丰田在日本以外第二个真正有测试轨道的研发中心。

坚持混合路线

在奠基仪式上，丰田章男宣布，该研究中心将专注于新能源汽车技术的研发和国产化。中国新能源的发展路线首次明确规划:改善内燃机、重点发展混合动力、插电式混合动力、电动汽车、燃料电池汽车仍在发展中。

关于新能源汽车的技术路线，丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)董事总经理冀贵权良总结道:“目前，作为大多数汽车的替代品，它们可以是混合动力汽车(hev)或插电式混合动力汽车(phev)。丰田混合动力系统中的关键部件技术与未来的新能源汽车有着共同的技术，丰田将进一步加快以混合动力技术为重点的环保技术的发展。同时，为了对中国的节能环保做出更大的贡献，丰田正在积极探讨相关零部件的国产化。”

丰田汽车公司副总裁内田武史认为:“到2020年，纯电动汽车将占全球销量不超过5%，而传统汽油车和混合动力车将占95%以上的市场。在不同的国家和地区，混合动力汽车和传统汽柴油汽车的市场份额是不同的。在中国等发达国家，混合动力汽车与传统汽柴油汽车的比例预计为3: 7。
”统计数据显示，截至8月，丰田全世界混合动力车销量突破330万辆。

据悉，根据进口汽车零部件网消息，丰田章男宣布任命丰田汽车公司技术部特别总监山科忠为丰田汽车研究中心(中国)总经理。与此同时，混合动力领域的专家从日本派出，这是丰田首次在海外部署混合动力开发团队。

加强发展工作，勇往直前

国家发改委产业协调司副司长陈建国认为，丰田这个保守、慢热的企业，要成为国内第一家建立全资研发中心的汽车企业，需要很大的勇气。但作为新能源技术的领头羊，丰田只有加快引入中国市场的步伐，才能改变落后的局面。“无论是限制还是与合资伙伴的双赢合作，确实是一个值得认真考虑的问题。”

据陈建国介绍，此时新能源汽车产业发展的相关政策已经提交国务院。第一阶段，“骨干汽车企业拥有新能源汽车”的目标已经基本完成，第二阶段将对新能源汽车的数量和市场容量提出要求。他认为，第一阶段落后的一汽丰田和广汽丰田，第二阶段应该迎头赶上，在市场容量上走在所有合资企业的前面。

陈建国和Uchida Takeshi一致认为，插电式混合动力汽车(phev)在价格和便利性上比纯电动汽车(ev)和燃料电池汽车(fcev)更容易被市场接受，而丰田在phev，尤其是混合动力汽车(Hev)上的表现是有目共睹的，应该帮助两家合资企业实现PHev交付的第一名。

据内田武史介绍，丰田汽车研究中心(中国)建成后，主要负责新能源汽车最重要的关键零部件和国产化技术的研发。

“我们无意用全资拥有的R&D中心取代合资开发。它们有不同的功能。以前我们经常在日本开发，然后进口到中国。丰田汽车研究中心(中国)建成后，一些研究工作将在中国推进和提出，这将有助于与一汽丰田和广汽丰田在中国直接沟通，以提高合资企业的发展技能。”作为合作伙伴，广丰集团有限公司执行副总经理袁中荣也表示，R&D中心的成立将有助于合资企业进一步提升其技术资源。