简析中国零部件行业市场发展情况

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此时，中国本土零部件企业已超过2万家，其中规模以上汽车零部件企业近8000家。但是真正符合规模要求的进口汽车零部件网络很少，行业比较分散。同时，本土零部件公司普遍自主研发能力弱，产品趋同，技术含量低，尤其是汽车关键总成和关键零部件缺乏关键技术。尴尬的现实是，本土零部件企业占零部件企业总数的80%，而营业额只有20%，90%集中在低端。

随着中国牢牢掌握着世界最大汽车产销国的宝座，而世界上许多其他汽车市场尚未完全恢复，跨国零部件公司已经开始押注中国市场，增加资本，建设新的生产基地或研究中心等。，希望得到更大的蛋糕。

有专业人士认为国内部分备件企业有能力开发单个备件，但缺乏整体零件的处理能力。实践证明，关键技术不是合资就能换来的。掌握关键技术，必须是具有技术特色的海外中小型优质汽车零部件企业自主开发或收购。

事实上，在不久的将来，中国零部件企业的海外收购已经在进行中。例如，吉利收购dsi自动变速器公司，北京京西重工宣布收购德尔福的相关设备，AVIC汽车和北京亦庄联合收购内斯特汽车系统公司，宁波盛骏收购德国微控制器制造商普瑞等等。未来也将构成海外收购的趋势。

海外收购确实是一条捷径。鼓励境内企业收购境外技术先进的重点零部件企业和境外研发机构，并在政策和资金上给予支持和帮助。然而，我们应该警惕我们购买的技术是否带有专利权。如果没有专利权，即使我们购买了对方公司100%的股份，也仍然不是我们自己的。

另外，有专业人士表示，除了海外收购，自主研发更重要。此时，我国大部分独立零部件企业都是孤军奋战，投资和科研力量薄弱，急需加大投入。因此，国家应该对汽车零部件产业，特别是关键零部件和汽车电子产业给予政策鼓励和大力支持。根据汽配网的报道，应该在政策和资金上给予支持和帮助。中国应加快制定汽车电子产业专项发展规划。汽车电子技术是汽车的关键技术，汽车工业70%的技术进步和创新来自于汽车电子技术的发展。同时，要制定培育政策，培育我国重点零部件企业，提高其技术研发水平和核心竞争力。
这时中国零部件企业平均研制投入只占销售收入的1.4%，远低于全世界平均的6.6%。因此，建议国家相关部门提出重点支持研制的关键零部件产品目录，对内资企业的研制投入在财税和金融等方面给予政策扶持。应该建立国家级零部件重点技术竞争前沿性、基础性研制平台。国家在研制投入上给予支持，与整车企业、科研机构、零部件企业签订合同，获得研制成果三方受益。