机动车减排 汽车业面临新一轮环保挑战

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目前，根据国务院新闻办公室的信息，国家将在今年内进一步完善机动车污染防治体系，并将开展减少机动车氮氧化物的工作，并编制和编辑汽车零部件网络，与此同时，《大气污染防治法》的修订也在加紧进行。

同时，环保部相关人士表示，《大气污染防治法》修订后，相关责任将直接落实到企业，不符合环保标准的车辆将被召回。这是继传闻对汽车产品征收环境税、燃油税改革后，汽车企业或汽车产品节能环保的又一具体政策。

种种迹象表明，在节能减排的压力下，汽车行业作为中国的主要行业之一，必然会收紧相关的环保政策。中国汽车产量和销量均超过1800万辆，汽车总量超过1.7亿辆，中国汽车工业将面临新一轮的环境挑战。

2011年11月，环境保护部首次发布了我国机动车污染物排放状况。环境监测显示，中国113个重点环保城市空有三分之一的空气质量不达标，许多城市的空气污染，特别是大中城市空，到2015年出现煤烟型和汽车尾气污染，机动车排放的氮氧化物总量将比2010年减少10%。

中国汽车工业面临的能源问题也非常紧迫。中国已成为仅次于美国和日本的世界第三大原油消费国，推动中国原油消费增长的一个关键因素是交通流量的快速增长，尤其是机动车的增长。此时，交通运输消耗的原油约占我国原油总消耗量的60%。

事实上，中国在过去十年中减少机动车污染的努力取得了积极的成果。一系列政策法规相继出台，排放标准和油品要求日益严格。但进展依然缓慢，瓶颈来自多方面因素。
从行业节能减排的角度来说，最大的问题在于环保部门在制订与排放切实相关的车用油品标准和实行车辆及油品标准方面的权限有限进口汽车配件网指出。这样一来，低硫燃料的推行速度必然受到影响，也就直接影响了这时标准的执行状况。此外，汽车制造企业和炼油企业对继续加严汽车排放和油品标准的反对以及财政和人员技术水准等问题，也是这时存在的障碍。

从政策角度来看，目前的《大气污染防治法》没有明确授予任何部委召回不符合排放标准的车辆的权力，也没有明确介绍哪个部门将对不符合标准的车辆和行为处以罚款，因此车辆合规管理的执行力度较弱。

加强汽车企业环保标准无疑是大势所趋。更重要的是，对于中国这个汽车大国而不是汽车强国来说，重视环境保护，强化环保理念，是未来可持续发展的关键一步。