电动汽车能否成功？锂电池组价格是关键

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深圳街头时不时路过的混合动力电动公交车(hev)和纯电动出租车(ev)提醒我们，电动汽车的时代已经到来，我们希望摆脱汽油价格快速上涨的噩梦，进入低碳技术主导的新时代。

根据市场研究公司imsresearch适度乐观的估计，到2016年，多达7%的轻型汽车将是电动汽车，到2020年，这一比例将上升到15%。
其中混合动力汽车将占到三分之二，剩下的三分之一将由插电式混合动力汽车和纯电动汽车对分。

此外，一个很大的阻力将来自那些在汽车供应链中拥有既得利益的人，因为电动汽车将带来方方面面的快速变化，包括驾驶习惯、供应链、基础设施和汽车服务。

电动汽车驾驶方式的改变也使得产业链中的合作更加多元化。比如汽车厂必须从电机系统甚至整个驱动系统中的零部件供应商处采购；在电池管理和控制系统方面，大多数汽车制造商缺乏独立研发的能力，通常依赖电池模块供应商提供全套解决方案。根据汽配网的说法，有一点研发能力的选择与半导体供应商合作。

虽然电动汽车用磷酸铁锂电池在成本、功率密度、可靠性、使用寿命等方面还有很多挑战。但就长期中国市场而言，纯电动汽车是大势所趋。在相应的充电网络和相应的标准没有完善之前，混合动力汽车或混合动力汽车等混合动力方法可以作为补充技术。

Markmunzer表明，电动汽车给工业带来了一场分裂性的革命。这不仅体现在此时汽车产业链的合作上，也体现在未来电动车相关业务的运营模式上。甚至，除了继续巩固与一流零部件供应商的合作，他认为汽车半导体制造商将成为电动汽车制造商真正的系统合作伙伴。

此时，英飞凌、瑞萨电子、飞思卡尔和意法半导体是汽车半导体的主要供应商。英飞凌近两年一跃成为汽车半导体器件市场第一，多年来在功率器件(包括汽车功率器件)市场排名第一。Markmunzer声称，与主要竞争对手相比，英飞凌的汽车产品线涵盖了所有方面，涵盖了中、低、高电压的所有领域，其优势在于汽车高压功率器件，而在汽车igbt模块方面，其竞争对手主要集中在三菱电气和富士电气。

此时，英飞凌针对电动汽车市场的主要产品是hybridpack igbt模块，包括hybrid pack 1和hybridpack2。其中，hybridpackl适用于10kw至30kw，如野外混合动力、电池充电器等，hybridpack2适用于40kw、100kw的全混合纯电力；在evs25上，英飞凌发布了一款适合中国市场轻型、纯电力的带pinfin的hybridpackl模块，功率在30kw到40kw之间。

功率半导体器件对于电动汽车的重要性是显而易见的。据悉，中国汽车igbt芯片依赖这些欧美日半导体公司，国产汽车igbt/mosfet在可靠性和emc方面存在较大问题。这时候技术还很难突破，实现商业化。

汽车半导体器件的质量和可靠性是汽车零部件网络中最重要的报告。Markmunzer认为满足1ppm半导体器件的故障率是不够的。他指出，如果单个汽车半导体器件的故障率为1ppm，那么由多个部件实现的ecu故障率将达到300ppm。按平均每辆车50个ecu计算，汽车的故障率将高达1.5%；因此，从安全角度来看，英飞凌的目标是设备故障率为0ppm。