北京投放10万辆电动车 或不限行/不摇号/不纳税

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北京车不限，不摇号不交税？有可能。

编辑了解到，根据北京市汽车协会制定的汽车工业“十二五”规划，北京市计划在“十二五”期间发展10万辆“三无”纯电动汽车。此时该方案已上报北京经济信息部，尚待批复。

长安大学博士生导师、原北京市交管局副局长段立人对编辑表示，如果这10万辆电动车真的不摇号、不交税、不设限，需要得到中央财政、税务、交通管理部门的许可。

“5年10万辆，与每年新增20多万辆机动车相比，还是一个比较小的数字。这样不会增加太多的交通拥堵。关键作用是减少环境污染，环境目标应该优先于交通目标。”段立人说道。

然而，如何将上述规划与北京“十二五”交通政策，特别是限制政策的内容，以及如何配备充电站，需要进行更深入的研究。

关于“三无”电动车的疑问

普通机动车有限，纯电动车不限。从表现上看，是有矛盾的

据编辑了解，上述10万辆电动汽车的规划来自北京经济和信息化部委托北京汽车协会制定的汽车行业“十二五规划”。

此时，物流、环卫、租赁等纯电动汽车正在北京示范运营，联合国环境规划署支持的氢燃料汽车也作为清洁能源汽车在部分线路运营。

根据《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，到2012年底，北京市计划加快私人购买3万辆新能源汽车，其中纯电动汽车2.3万辆，插电式混合动力汽车7000辆，完成3.6万个充电桩和100个快速充电站建设。为此，北京将按电池3000元/千瓦时提供补贴，插电式混合动力乘用车最高补贴5万元/辆，纯电动乘用车最高补贴6万元/辆。

北京汽车协会的一位人士告诉编辑，上述政策只是一个提议，尚未获得批准。同时，如何将这些建议与北京的交通限制政策、交通发展、环境保护等规划联系起来，还需要进一步研究。

“这个时候仅限于普通机动车辆，纯电动车辆就不限了。从表现上看，是有矛盾的。”这个人说。

长安大学博士生导师、原北京市交管局副局长段立人认为，纯电动汽车没有问题，从交通发展观的角度来看，值得推广。

段立人认为，北京应该优先发展纯电动汽车，限制普通机动车，以减少污染物排放，实现环境友好。
“至于上牌照不摇号以及不纳税(购置税)等，需要有中央部门许可。“总体上这10万辆电动车还是很有限，应该大力支持优先发展，暂时还不存在电动车太多引发堵车的问题。”他说。

环境目标高于交通目标

应大力鼓励电动汽车在良好的环境中处理电动汽车造成的交通堵塞

北京对电动车提出了如此优越的发展政策，这与环境压力有关。

数据显示，十一五期间，北京市采取多项措施控制可吸入颗粒物污染，可吸入颗粒物浓度从1998年的160降低到2011年的120左右。根据规划，“十二五”期间，北京可吸入颗粒物排放量将减少10%，单位国内生产总值能耗和碳排放将减少17%，其中2011年需要3.5%。

据悉，北京市计划在十二五期间在脱硫设施的基础上增加脱硝设施和低氮减排技术，以减少氮氧化物的排放。另一方面，北京计划通过控制机动车的使用来减少污染。

五年内增加10万辆纯电动汽车对减少污染物排放会有多大影响？环境保护部环境规划院大气司副司长陈表示:“电动汽车的减排效益需要仔细计算和监测。”

此外，北京纯电动汽车的规划也需要与中国的规划相衔接。工业和信息化部(MIIT)正在研究新的节能和新能源汽车规划。此时，信息是，到2020年，包括纯电动汽车和混合动力汽车在内的新能源汽车的生产和销售总额将达到500万辆。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任高也表示，进口汽车配件网表示，“十二五”期间，全国将有25个“10个城市，1000辆汽车”用于节能和新能源汽车，到2015年，中国将建设2000个两类充电站，包括汽车充电和电池更换模式，以及40万个充电桩。

段立人告诉编辑，此时还没有讨论大规模使用纯电动汽车以大幅减少污染物排放的问题。“这个时候，应该大力鼓励。至于未来纯电动汽车的发展，在一个优秀的环境下，纯电动汽车造成的交通拥堵，还有很长的路要走。”