山东资讯:华晨宝马新5系Li首试：七年后又逢君，解读新5系七大表象

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作者，摄影:曾昭庆@新车评价

我建议在阅读复印件之前，看看各方面的图来说明车。 (1)pc版的客户(2)请选择手机版的客户
。

正文开始前请说题外话。 在移动网络时代，大家的时间越来越宝贵，越来越碎片化，阅读习惯也在天翻地复。 例如，在我们现在尝试的新车中，视频版和复制版的第一次尝试通常更受欢迎。 究其理由也很简单，大家现在都希望抽出一点时间去看十几分钟的录像，但对看长或不太长的拷贝没有耐心。 但是视频的时间确实有限(视频太长了大家都不想看，总是喜欢快进)。 复印件可以刊登越来越多的消息。 另外，试车后回到酒店，经过构思整理和感想沉淀，可以写得更细致。 不仅保存了复印版的第一次尝试。 当然我们也一直在找。 有没有更好的做法，大家和两个复印载体都可以很有趣，让自己得到更有效的信息。

这次新一代5系li的第一次尝试是尽快推出视频，复制版稍微往后拉一下。 这辆车作为市场重磅车、一线豪华企业品牌宝马的造车技术集大成者，短视频真的很难把所有的东西说清楚，所以我还是希望这边发表越来越多的消息，阐述越来越多的观点。 特别是，我本来以为豪车客户很少看到评价，但想偷点懒，计划写一点的时候，宝马告诉我上一代5系的中国平均车主年龄只有35岁。 啊！ 这个年纪的人还是喜欢看评价吧？ 于是我又冷静下来，努力用我的键盘敲……

好吧，胡说八道，我们正式开始谈论第七代宝马5系。 这次是国产的5系li。

表象1 :宝马这次提供了豪华一套和m运动一套两种外观风格供大家选择。

解读:这一代宝马5系的外观设计不能说没有争议。 特别是年初宝马的设计总监karim habib退休，很多人说他因为7系和5系设计上的恶评而背黑锅。 我一开始只看照片，或者在车展现场看新一代5系的时候，也有这样的想法:这辆车不太漂亮，很长时间都追不到上班戈的第五代！

但是实际上呢？ 在现实场景中，路上多看新一代5系，从第一代照片来看，看世代，再想想，很惊讶新5系是怎么最好的世代。 特别是配合宝马这个企业品牌现在的风格潮流，它已经不满足于打造“体育企业品牌”。 我们需要打造真正的“豪华企业品牌”。 5是中级豪华轿车，在保存宝马之前要传达设计风格，有冷静的气质。 然后现在的5系完成了！ 这样的车将拥有比第五代更广泛的受众群体。 这样的车，我希望和e级一起去高水平。

华晨宝马在这次国产长轴版上考虑了提供m运动套装和豪华套装两种运动风格的更万全的方案。 试车中在微博上做了一个小调查，两种外观风格的支持者大致各占一半。 个人认为，我总体上喜欢m套件版本，但我觉得m套件版本尾部的两个扩散器一样的形状太离谱了，特别是明亮的车，更喜欢相对豪华的套件尾部。 但这种不同风格的套件之间的争论应该是宝马喜欢看的。 客户觉得自己有选择的权利，所以不容易搬到别的房子。

表象2 :下功夫降低风阻

解读:从这一代x5开始，宝马对降低风阻有很强的执念。 最新产品5系，更无处不在，车身有各种各样的开口，然后积极进入空气格栅。 当然效果很明显。 标准轴版的抗风系数为0.22，长轴版的抗风系数为0.25。 要知道，通常不像普锐斯那样考虑形状的美丽(谁看到了我的黑丰田？ 轮胎也可以尽量用窄的车尽量降低风的阻力。 五系车仅靠巨大轮胎的抗风是不容易的。 所以，这两个成绩非常棒。

有些网友因为媒体的先行测试资料不足，不小心把轴的抗风系数安装在了长轴版上，所以对宝马的推广产生了一些误解。 但是宝马真的没有说“长轴版风阻力系数0.22”这个词。 另外，长轴版风阻力系数有点大，不能用它去黑宝马。 因为是同样的车型，所以轴间距离变长的话，风阻力系数一定会有很大的变化。 你必须在长轴版上加上轴版的数字。 那是重新设计和风洞。 那和重新开发台车一样。 这种事想由成千上万元的超跑企业品牌来做，不要指望宝马用5系车来做。

那个业主付钱，买这么低的抗风系数，有什么好处？ 当然，更好的动力，更低的油耗。 这每天都和你的驾驶密切相关。

表象3 :“一视同仁”的轻量化事业

解读:为了提高动力性、降低油耗，不仅需要减少风力阻力，还需要减重。 国产的5系li这次和标轴版一样，发动机舱盖、尾舱盖、4扇门，都使用铝制材料。 最终，新5系li的白车身比上一代轻50kg，整车比上一代轻130kg，成果很好(上一篇报告的减重100kg其实是标准轴版比上一代的减重数据)。

华晨宝马这次特别强调了减重的“一视同仁”，但因为当初也出现过某辆车，所以这次宝马想明确与来自该国的某某的关系。 车身用铝部件通常有两种观点:使用铝更轻，当然好。 另一个是铝的修复太高，对车主将来的修理费用不太友好。 我个人对使用铝制零件持相对肯定的态度。 这一代音频a6早就使用了铝门，a8也大量使用了全铝合金车体、路虎等豪华suv，但材料价格下降和维修工人的熟练度提高了，铝制零件不再像以前那么贵，完全可以接受了。 但是请记住，买保险的一方并不吝啬。

表象四:因为只能买7系的“表”，所以也可以买7系的“里”。

解读:上一代5系li刚出来时，我们喊:结束了。 这次有人想去买七系啊。 这件东西看起来和七系一样吗？

但是，严格来说，上一代5系li只有7系的“表”，机械部分和上一代7系的差别很明显。 但是，这一代的5系，很辛苦。 除了尺寸、空间、各种车内装备高度齐全为7系外，悬挂形式、副车架等也与7系有非常密切的关系。 国产的540li有在后轮增加空气悬挂，直接向7系宣战的意思。 记住540是6缸，730是4缸。 世界怎么样了？

关于这个，我也有点看不懂。 在我们这一代以前流传的概念中，5系是中产阶级、高级管理层的驾驶席，7系是真正的“车主车”，两者的阶级差别很明显。 宝马现在把5系抬得越来越高，让7系不断往下沉是什么游戏？ 但是，对于拥有50万元人民币的客户来说，你现在购买的5系，国内外都和7系没有太大差别，这是超性价比的事情。 这也可能是让你决心买这辆车的重要理由。

表象5 :接近无可挑剔的动态表现

使用7系的“机箱”，还有7系的动力系统(好像不太想相信是真的)。 新一代5系的硬件基础已经很强了，还有超过上一代的基础建筑。 坦率地说，上一代5系至今机械表仍是同级中最强的，对其他制造商来说是讽刺，但这确实是真的。 上一代这么优秀的情况下，再推进新5系并不容易，但那确实做到了。

在动力方面，此次主力的530li、新的b48发动机搭载了改进型的8前速变速器。 我们以前说宝马最好消化美孚的8at，现在新的5系更好了。 变速器的换档那是及时的，那是安静安静的，动力这么直线，持续那么久，足够其他厂家喝一瓶。 而且现在这个变速器的齿数比重新调整了。 日常驾驶真的很有助于省油。 100km/h时发动机转1400转，120km/h时转1700转，真的能赶上cvt。

我们总是说现在的宝马越来越不运动了。 某种意义上是这样吧，但那美好的东西真的没有被抛弃。 比如，这个班很多车型的转向又轻又虚。 有高级感，但缺乏质感。 而且，新5系的这一转变，其重量、其比例感，真是说不出的舒适。 减重的车身和新的悬挂构造，驾驶整个车的整体感越来越强，也没有了上一代拉着屁股跑的奇怪感觉。 你说什么样的车在这个水平上比新的5系开得更开心？ 捷克xfl？ 遥远的凯迪拉克cts？ 开心可能是开心的，但能让你开心，新的5系，提供更全面、更高级的质感是很厉害的。

而且这辆车的静音真可怕。 我其实不期待新的五系静音有多强。 因为宝马的动力系统很好，底盘操作很好，静音差一点也没有减少。 但事实上，这辆车的静音是夸张制造的，真的哪里没有泄露。 甚至很多车喜欢打小马眼睛的后排也没有看到破绽。 我们有时间高速进行车内录音，关闭音乐、对讲机、通风座椅等。 时速100-110km/h左右吧。 那时我突然觉得车里有点密闭耳朵聋了。 这种奇怪的“隔离感”以前属于 雷克萨斯。

我跑了200多公里。 我想找到新的五系动态破产。 结果，这辆车在大部分道路状况下都受到底盘的冲击，动态稳定度很好，但是在稍微不平坦的路面上行驶时，速度很快( 120km/h以上)，车身上下有点清楚。 但是，这也是上一代遗留下来的特征，5系或宝马是依靠舒适侧的副作用之一。 尽管如此，这辆台车的综合动态表现超过了上一代之余，依然是同班最强的，当然比奔驰e班更强。

表象6 :虽然不是新车，但是有足够的新鲜装备。

解读:部同仁可以作证说宝马装修没怎么黑过，所以评价说新的5系车绝对会“客观”。 这次新的五系装修啊。 当然，与奥迪和奔驰的装修相比，那是无法相比的，但就宝马自己家族整体的平均水平来说，这辆车在水平以上。 当然有人提出的另一个黑点是设计没有新鲜感。 come on！ 现在大家都在做家族化设计。 我都穿夹克。 我应该以为5系的装修大致是这样的。 你期待宝马会让你开花吗？

在这辆不太新鲜的车里，装备是宝马在推广的时候说得最多的。 当然我们也像上面说的那样，很多东西直接从7系上下放着。 只要有足够的钱或有选择，就有驾驶相关、车道保持、自适应巡航、各种碰撞警报、全景拍摄、自动停车等。 中央控制系统包括第六代i-drive、带手势遥控器、带触摸面板、带手写触摸面板、互联运行、无线连接carplay等。 在娱乐和其他方面，有星空天窗屋顶、车内气氛灯、后座平板电脑、芳香装置、哈曼卡顿和宝华韦健音响等。 我真的很想知道，730li在旁边数这些东西的时候，心里有什么感想，mmp应该说错话吗？ 安妮，弟弟毕竟要打强e级，哥哥牺牲吧。

表象7 :空间基本免除检查，但行李箱要多加注意。

解读: 5系长轴版的空间表现，几乎什么都不说吧。 我想你们一定也很大。 这辆车的后座真的很好坐体验。 一是设计长轴版时，后座的座垫长度、靠背厚度等被重新设计，乘坐起来很舒服。 我也在车展上感觉过坐标轴和长轴的后座。 确实长轴比较好。 第二，新5系的这个后座也比前座高一点，但没有7系高。 在实际的乘坐道路上，5系的后座也高到7系左右，摇摇晃晃，没有容易晕车的感觉。

但是后座也有一些改进。 新的五系后座中国人很好。 做了可调整的座位，可调整的头枕。 我还学习了那个“插件”头枕。 但是，可调整的立场是不够的。 直立的立场基本上是不舒服的。 所以，大部分人会躺得最平。 而且，我认为越躺下，我就越不能“躺下”，不是完全可以懒惰地坐下的立场。 如果能进一步扩大可调整的立场就完美了。

另外，由于后座调整，标轴版的后座分割取消了。 这还不是关键。 关键是新的5系行李箱在班里比较小(这是以没有备胎为前提的)。 另外，两侧内壁的平坦性也不好，好像从没见过德系豪华包厢的两侧这么随便解决，如果放高尔夫球包，或者在机场接送扩大箱，这个包厢有可能会咬紧箱子，所以包厢空间。

最后，与e级的购买提案

如果我最常见的a6l还没有那么快转型(结束后，这句话似乎暴露了我奥迪粉的本质)，新一代5系li市场上最大的对手确实是奔驰e级。 我该怎么说？ e级在销售相中确实做得很好。 特别是在装修中，其仪表、其中控制，一看就有开收据的意愿。 但这一代e级在机械性能方面，特别是底盘的表现，真的对不起奔驰这个企业品牌。 我觉得对于w212也在后退。 5系li好像卖得不好，但里面非常强。 所以，如果你需要豪华体面的外观和装修，可以选择e，因为你是个人审美方向或者商业往来。 如果没有这些方面的指控，买5系li其实更值得花钱。

最后的最后，送老朋友迎接新朋友也很感慨。

上一代宝马5系li，我开过好几次。 除了制造商考试会，其他很多制造商的内部测量和我们的测试等，如果是这个水平或这个价格范围的对象，我们请上一代的5系li作为基准。 综合各方面，真的没有能完全获胜的。 如果哪个对手在某一方面或几个方面赢了5系，那就值得大肆吹捧。 上一代5系li就这样，测量竿的位置一直坐在那里，坐了7年。

所以，我也一直在想。 上一代的5系就是这样，下一代的5系如何才能进一步推进百尺竿头呢？ 特别是新一代7系给我留下阴影后，我更不安了。 幸好宝马真的做到了。 与上一代相比没有上升那么多，价格似乎比上一代高了一点，但这几年后，这个新男人又坐在标杆的位置上，等待着周围的另一个对手上涨。 我想这也是今后几年我经常开的车。

你还有什么要说的吗？ 直接强推荐评级吧！

【第7代宝马5系li首次试验示意图】

突出的优点:动态表现几乎无批评。 高配版车有很多高级装备。 车辆乘坐舒适。

第一短板:尾筐小后座的可调整立场可以更大。 在悬挂在极限的状态下还是拉不动车身。

【新车评价推荐等级】