山东资讯:新科帕奇小长测（3）日记：详解科帕奇的悬挂

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新的补丁是facelift模型，但不是轿车底盘，而是承重车身的横梁加强材料，在班里很少见到。

我们测量的新的补丁是facelift模型，机箱的结构和2006模型没什么区别，但毕竟不是轿车的机箱，而是承重式车身的横梁加强材料，在班里不太常见。 新一代凯迪拉克srx是从这个补丁生产平台改进的。 这是因为我对分解科帕奇的悬挂也很感兴趣。

为了丰富悬挂系列的复印件，我们特意买秤测量轮胎的重量。 科帕奇采用的轮胎尺寸是235/55 r18，在显示屏上发现一个轮胎加圈的重量是24.4公斤。 根据我们的经验，通常轿车常用的16英寸轮胎的重量在约18公斤到20公斤之间，因此科帕奇的4条轮胎和轮辋加起来的重量比普通轿车多20公斤以上。 所以我们可以看到，很多suv使用大尺寸轮胎追求通过性和轮胎抓地力会受到负面影响，例如道路的操纵性。

好吧，接下来我们解开车轮进入分析悬挂的正式环节吧。

拆下轮胎后，看看前悬架的结构。 是麦克弗逊式的独立悬挂，由减震器支柱(红色箭头)、减震器弹簧(黄色箭头)、转向节(白色箭头)、下臂(紫色箭头)、稳定杆(绿色箭头)组成，悬挂看起来简单，有令人目眩的零件。

【注:蓝色箭头指拉杆】

详细看悬挂部件，稳定杆用细长的金属棒连接在减振支柱上，增加了其活动量，提高了稳定杆的作用。 接下来是下摇臂。 这两个可动支点比同一类型更突出、扩张，以便增大悬挂行程。 也就是说，可以增大轮胎的上下宽度。 有助于提高步行越野、凹陷、高度落差大的路面的抓地力。 再看转向节，由铝合金材质制成，虽然很少，但对减轻弹簧下的重量起着积极的作用。

将眼球往里推进，可以看到前副车架的两端托架(黑色箭头)非常粗，比通常的轿车长，长到车头罐的位置。 中间有加强副车架安装点的加强梁(黄色箭头)和连接车身和下臂的加强件(黄色圆)。 这种“脚料”的前副车架非常罕见，不仅便于观看，而且对机箱的刚性也起着不可或缺的作用。

将视线转移到后悬架上，组合了纵臂(红色箭头)、上臂(绿色箭头)、下臂(白色箭头)、下连杆(黄色箭头)、减震器支柱(黑色箭头)、减震器弹簧(橙色箭头)。 结构不怎么说话，很复杂，属于通常的多链式悬挂，但看起来特别紧凑，占用空间更小，间接提高车厢内的空间，使第三排乘客受益。

这样紧凑的另一个理由是，为了空出用于安装差速器的位置，差速器(从橙色圈开始)占据子帧整体的中间位置，马上两侧是下臂和子帧的连接点，没有富馀。

回顾悬挂部件，上摇臂和下摇臂很结实，看起来很现实，心很平静，但实际上对悬挂的刚性也有很大的帮助。 手

是吗

还好还好碰巧又是车在车下，用一根铁管支承固定，把它卸下来有点麻烦。 这里这里这里这里这里这里的这里已经是

上面上面上面把实际公式