山东资讯:从致炫赛车出发 看丰田D

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2005年建立的低负荷歧管喷射、中负荷混合喷射、高负荷缸内喷射三种模式相结合的方法也成为近年欧洲汽车厂未来缸内直喷技术的迅速发展方向。

新车评价的自豪汽车在年度跨年比赛中更换了丰田的其他发动机，从前1.6的4zr-fe退出了第一线，换乘了1.8的2zr-fe。 到目前为止，1.6的4zr已经改造成了200马力，其出曲开始加速，转速上升的趋势有本田b系列的红顶发动机的味道。 当然现在1.8发动机不错。 最大马力也在200头左右，但转矩输出更充实，直线尾速比在1.6~5公里多。 丰田的发动机只是可靠的平凡形象，其实经过深刻的改造，在赛道上可以成为有竞争力的武器。 想想看。 丰田近年来几乎没有发售少量的高性能发动机。 说到丰田近年来的高性能发动机，2ur-fse、fa20、8ar-fts，共同点是采用了d-4s双喷射系统。 为了多次推荐的技术，写文案，如果是充值文，接下来是约稿，但尽量写得有营养，相信大家还是有收获的。

如前一份拷贝所述，丰田d-4s喷射系统与以前传来的纯缸内喷射相比，并不先进，反而是向前看的。 通过引入歧管的喷油嘴，处理了以往传递到缸内喷射系统的进气道的碳堆积、热机效率下降、对直喷喷油嘴流量的要求高的问题。 这种2005年建立的低负荷歧管喷射、中负荷混合喷射、高负荷缸内喷射三种模式组合的方法也是近年来欧洲汽车厂未来缸内直喷技术的迅速发展方向。

在被认为是d-4喷射系统出现的1998年以前，迄今为止只有三菱和日产两家日本制造商发布了这些“近代”缸内直喷发动机。 近代是五六十年代喷油技术改革创新潮的一点“转移”产物。 1902年法国人leon levavasseur制作了汽油缸内直喷的雏形。 在20世纪50年代和60年代，化油器的迅速发展刚刚成熟，但由于它遇到了油耗和动力性能的瓶颈，独立的发明家和车厂正在寻找比化油器更好的加油方法。 在当时的技术比较成熟的同时，油耗方面优秀的柴油机进入了许多内燃机发明家大咖啡的法眼。 汽油都是油，改造柴油机的泵体和共轨，汽油也能实现缸内直喷，这不是研发价格低，推出产品更快的做法吗？ 确实可以有很大的构想，但用纯粹的机械式系统喷射燃料，用纯粹的机械式系统点火，需要正确调整的燃烧方法集以粗放的方式实现，结果，可以知道当时电子控制系统在哪里。

所以电子控制喷射和点火是关键，日系企业品牌反而是“近代”缸内直喷技术的先驱。 日系车工厂在电子领域迅速发展的80年代初，打算在车上采用新发明的电子技术。 全部11111 ) ) 1，111，不，222

但是是的，是的，是的，是的，是的，是的，是的。 欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲、欧洲引擎、()、、、、、、、和，反过来批量生产汽车的技术技术的提高 明明很疼，

我在想中国的汽油什么时候能和发达国家接近。 d-4的升级版，即在纯直喷中追加了歧管喷射的新一代直喷技术d-4s，于2005年发售，但对中国市场敬而远之，直到10年后的今天，鼓起勇气与大家见面。 大家都知道的原因无非是油。 直喷技术的精髓是稀薄燃烧，稀薄燃烧时产生的氮氧化物和硫化物是三元催化剂的毒药，腐蚀三元催化剂，污染大气。 中国的进口石油来源是科威特、伊朗等国，这些国家很便宜，但硫含量高的原油在凝固过程中连两桶油都没能分离干净。 年d-4s之所以能与中国客户见面，不是因为中国的汽油变好了，而是因为6ar-fse发动机配备了成功小型化的新水冷egr (废气再循环)系统，增加了废气循环量，稀释燃烧产生的氮气 等了十年，水冷egr来了，处理了排放问题，d-4s终于可以正式登陆国内了。

丰田说10年刷剑有点温和，但这10年来d-4s的进步无法用“刷”这个词来表达。 应该比擦的宽度小一点。 它等待关键技术，突破了迄今为止的壁垒，顺便通过本土化降低了价格，乘着广丰第七代凯美瑞中期的改金东风，乘风而来。