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【检修知识】本田动员机快怠速调控阀毛病剖析

来源:网络转载 2022-02-23 14:59:16 阅读:

本篇文章1576字,读完约4分钟

故障场景

某用户的本田车在发动器冷的时候跑的很好,但是发动器暖机后会出现奇怪的喘振场景,怠速也会很稳很稳,不知道是什么原因。

冷却系统工作异常是燃油本田车怠速控制阀快速怠速的典型症状,更换控制阀是消除问题的唯一方法。但目前本田车大多都装有冷却液加热控制阀,所以对于车主来说,学会及时正确地诊断此类问题是增加维修成本的关键。

也许有些维修技术人员会肯定地认为怠速稳定是电子故障造成的,但实际上是机器故障导致pcm激发了上述故障。

故障诊断与排除

值得一提的是,本田最初采用的机械式快速怠速控制阀已经基本过时,取而代之的是电动怠速大气控制阀(eacv)。在obdii系统中,电动怠速大气控制阀是大气流量控制阀。一些本田汽车搬运工配备了快速怠速控制阀,最罕见的装置在进气增压室的前面。还有一些本田车,安装在骨阀上。

【检修知识】本田动员机快怠速调控阀毛病剖析

快速怠速控制阀的外部结构,包括一个青铜热传感器(白腊)、一个弹簧加载的大气旁通阀和一个红色塑料衬套。所有的空气将通过这个红色衬套中心的一个小孔进入阀门。图1显示了大气旁通阀上的锥形铜端如何穿过红色套管上的小孔。在大多数本田汽车上,快速怠速所需的“过量”大气“绕过”骨阀叶片,通过工艺增压室中的单独通道,经过快速怠速控制阀,最终进入进气歧管。需要注意的是,快速怠速控制阀在工作日是打开的,随着活动器温度的降低而逐渐关闭。

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本田汽车怠速控制阀中的热敏元件安装在大气旁通阀的下部,就像节温器或其他示例快速怠速控制阀中使用的热敏元件一样。当活动器升温时,冷却液将加热这些部件,从而使它们收缩。收缩的元件将大气旁通阀向上推回。同时,密封红色衬套中心的小孔。因为阻挡了多余的大气,所以动员器会调节异常怠速。

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当然可以勉强打开快怠速控制阀。如果出现这种情况,动员器的冷发动机在启动后会很快熄火。此时,应立即拧下控制阀顶部的两个螺钉,并拆下控制阀盖,以检查怠速控制阀的工作情况。当动员器处于冷态时,应能感觉到大气旁通阀顶部的吸力。如果你感觉不到,那就换个阀门,因为它别无选择,只能打开。

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快速怠速控制阀最罕见的故障是,在发动器预热后,该阀别无选择,只能关闭。在这个问题的初期,在发动器预热不完全的情况下,慢快怠速控制阀可以使怠速稳定。随着冷却液温度的升高,热敏元件将逐渐收缩,并推动大气旁通阀上升,直到它进入塑料衬套。一旦进入,旁通阀将阻止气流,从而关闭快速怠速控制阀。

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但是老化的热敏元件并不能保证它会随着冷却液温度的降低而同比收缩。也就是说,当动员器不需要过量的大气用于快速怠速时,仍然会有适量的大气通过过程响应较慢的快速怠速控制阀进入进气歧管,从而提高怠速。当活动器在某一速度(如怠速)停止时,pcm安装会丢失节气门位置传感器(tps)的信号(约0.5v或更低)和活动器在绝对高速(约11oor/min)时的信号,这些信号逐一关闭节气门。然后,电脑开始关闭喷油器,导致动员器的喘振。

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也就是说,老化的热敏元件除了关闭大气旁通阀别无选择,所以在动员器充分预热后,会继续出现喘振。同时你会发现大气旁通阀的顶部有吸力,用毛巾盖着可以消除喘振。【/br/】无论什么时候,本田车的快怠速控制阀如果关闭,必须先确认冷却系统干净、充足、真空完整,再停止相关的审查。当活动装置处于异常工作温度时,用手摸快速怠速控制阀底部的两个软管应该感觉很热。当您怀疑其性能时,应彻底排空冷却液,并仔细检查上述软管,看是否有任何压缩或阻塞。热敏元件上的油泥也会阻碍其对冷却液温度的反射率。

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最后,不要相信一些技术熟练的工作人员告诉你的,他们通过调整快怠速控制阀上红色塑料衬套的位置,已经消除了喘振。平日里,他们用一个卡环把红色套管往下推,直到浪涌过去。这样,他们以为车已经修好了。然而,向下滚动红色衬套可以增加通过过程阀的大气流量,并降低快速怠速。天气冷的时候,动员器一冷就熄火。

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