【检修知识】桑塔纳动员机的培修要点

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桑塔纳轿车发动机采用zl107锻造铝合金，扁圆形燃烧室，四缸气缸体，水冷，全支撑，无气缸套，龙门合金铸铁气缸体，活塞采用硅铜镁过共晶铝合金。连杆是中碳钢锻件；小头套管为轧制镀铜铅锌合金钢背套管；活动机曲轴采用全支撑锻造，四个曲柄由五个主轴承支撑。

筒体的检查

活动器筒体直径的测量:将筒体直径分为上、中、下三个位置，即在距筒体上实体10mm、侧部、下实体10mm处停止纵横垂直测量，圆度、圆柱度偏差不大于0.04mm，否则停止镗孔、磨修。

检测缸壁与活塞间隙时，将活塞倒置，活塞销孔平行于曲轴轴线放入缸内，用0.03mm厚、12 ~ 15 mm宽的测厚仪拉出气缸，测量位置与活塞销孔成90度，以9.8 ~ 24.5 N的力拉出为宜；缸壁与活塞的常用间隙应为0.025~0.045mm，应用极限为0.08mm；放大修复尺寸分为+0.25、+0.50、+100mm三个等级。

缸体及缸数的审查:缸体上下尺寸的立方偏差不应大于0.10mm，否则应进行研磨或更换。气缸盖厚度的应用极限为132.6mm；下气缸盖与进排气歧管结合面的立方偏差不得大于0.10mm，否则应研磨或更换。

检测气缸压力时，活动器的机油应至少为30℃，骨阀应全开(开度为100%)。拆除分配器与焚烧盘管之间的低压线，用气瓶压力表(或普通记录仪)逐个测量气瓶压力，压力刻度为1000 ~ 1300kpa，气瓶间最大允许压差为300kpa，磨损极限压力为750kpa。

气门的复查与调整

车辆调动器由顶置凸轮轴和液压扭杆驱动，能够主动停止气门间隙的调整，始终坚持气门任务的准确性和正时性，从不停止手动气门间隙的复查与调整。

气门间隙刻度值:指定值(热车)-冷却液温度35℃以上，进气门0.25±0.05mm；；排气阀0.45±0.05毫米..气缸盖修理后，应在发动器冷态时调整气门间隙，指定值(冷车)为:进气门0.20±0.05mm；；排气阀0.40±0.05毫米..停止气门间隙检测时可使用测厚仪:校准时活塞置于上止点，曲轴对着活动器扭转90°，压下挺杆时供气阀不会与活塞碰撞。气隙的调整可以通过更换不同厚度的扭杆调整垫片来实现。调整垫片的厚度从3.00 ~ 4.25毫米到4.25毫米不等，其厚度数字刻在垫片的底边上。使用时，没有编号的墙壁应面朝下。

阀门点评:进气门为因科镍合金锻造，锥面堆焊耐磨合金，锥角45°，气门顶径38mm；杆的顶端直径为8毫米，长度为98.7毫米；；排气阀为双金属阀结构，阀杆为因科镍合金，锥面为耐热耐磨合金钢，锥角为45？排气阀的阀顶直径为33毫米，阀杆颈直径为8毫米，长度为98.5毫米..进排气门任务面的宽度为1.2 ~ 1.5 mm，应用极限为3.5 mm，war面应在气门任务锥面旁边。

化油器的检查

该车的发动器采用双腔转移、双喉管、下吸式京滨(26 ~ 30度)化油器，燃油90 #/きだよよ2/.以上使用和检查中的检查要点:每次检查化油器都要更换垫片，O型圈损坏也要更换；浮子室的油位在出厂时已经调好，有些是不允许再调的；真空管多，傅成接错；化油器的所有接头都要用二硫化钼磨平；当启动机的焚烧炉开关打开和关闭时，怠速电磁阀必须发出“咔嗒”声。如果在发动器怠速时开空调，发动器就会关闭，说明化油器负荷自调安装受到影响。如果在负荷自调安装中电磁阀受影响，打开空调开关时听不到“咔嗒”声。

检查化油器辅助室热动气动阀；当指定值低于48℃时，极限平滑；温度高于58℃时，完全平滑。因为在热力气动阀中增加了一个？0.3mm的孔，可以避免辅助腔节约阀突然打开。汽车不会有单独启动困难的麻烦。一旦有，多半是油路造成的。在这种情况下，化油器停止清洗；打开测量孔或油路(但不能有意识地拆卸)。在活动器怠速时，打开空调，活动器主动关闭，说明化油器负荷自调安装受到影响。如果自调安装中的电磁阀受到影响，打开空调开关时就听不到“咔嗒”声了。

怠速调整

动员机的怠速调整可通过工艺阀开关的调节螺钉进行调整，其怠速额外值为850±50r/min。怠速时，当活动器机油温度至少为60℃以上，达到任务温度时，阻风门全开，远光灯开启，其他电器关闭，空调关闭，拆下骨阀盖后整个曲轴箱通风软管，调整变形时焚烧系统停止。一氧化碳含量的调整在工艺怠速时由主喷油量调整螺钉停止，其额外值为1.0±0.5%，由转速表、一氧化碳含量检测仪等公用仪表停止。

在调整油门拉索时，首先要注意其支撑座和牢固点之间的钢丝绳的直线响应，将油门踏板踩到底，使气门全开。在此过程中调整齿圈位置后，阀杆刚好到达阀杆全开位置(阀杆处最大间隙为1mm)。

润滑系统回顾

在这款车的润滑系统中，机油滤清器位于动员体的侧面，安装在支架上；油泵是一个齿轮泵，泵盖上有一个无限压力阀。平滑系统中有两个油压开关；30kpa的压力位于气缸盖上；另一个压力是180kpa，位于机油滤清器支架上。当焚烧开关打开时，仪表板上的油压警示灯将会亮起。启动机器，当油压大于30kpa时，警示灯会主动点亮；当活动器低速运转且油压低于30kpa时，开关触点闭合，油压警告灯点亮。当动子转速超过2150转/分，油压低于180千帕时，另一个油压开关触点闭合，油压报警灯亮，同时蜂鸣器报警。

检查时检查机油泵齿侧间隙，新拆要求0.05mm；齿轮啮合磨损后，极限为0.20mm，超过则更换齿轮。复查机油泵轴向间隙:磨损极限值为0.15mm，端面磨损大或端面有立体凹槽，会使吸油腔与泵油腔相通，降低油压和油流，损害机油泵的功能。

在应用中，如果发明了机油压力低的问题，如果机油压力报警线没有障碍，没有缺油，则应按照以下审查顺序停机:机油滤网是否堵塞，浮子是否变形；油泵齿轮磨损间隙过大，密封性能下降；活动器过热导致油浓度升高，导致油压下降；否则，曲轴和凸轮轴轴瓦间隙是否过大等。，必要时不应修理。

这款车的动员器机油高，高压传感器表面相似，不易识别，容易放错位置。可以从传感器绝缘体的颜色来区分:低压传感器绝缘体的颜色是红色，而高压传感器是棕色，从传感器上的数字也可以区分；下面有钢印号，低压传感器1.8±0.2；高压传感器的数值范围从0.5到0.45。

冷却系统回顾

活动机的冷却系统采用闭式泵循环冷却系统，冷却液由常用添加剂g11和水组成。变速电动冷却风扇，两个电动风扇通过三角带连接，水平布置在散热器和活动器之间；冷却系统中有一个收缩箱；电风扇速度变化由热控开关根据冷却液湿度主动控制；冷却液警告灯可以警告冷却液的最低液位。冷却系统在使用中的检查要点:

g11与水混合的冷却液具有防冻、防腐、防垢和提高水的沸点的作用，所以富随意更换和补充不理想的冷却液。排放冷却液时，将仪表板上的加热开关旋至右端，以完全打开其保持阀，旋下冷却液收缩盖(注意不要被热水烫伤)，松开管夹，拔出冷却液软管，排放冷却液。如果需要彻底更换冷却液，记得把加热阀调到最大，把冷却液加到收缩箱最高信号。加注后，小心拧紧收缩盖，让活动器运行，直到散热风扇开始转动，然后停止活动器，再次检查冷却液液位，必要时停止补加。

准确的冷却液液位高度对于冷却系统的无效工作至关重要。当活动器处于冷态时，冷却液应位于收缩箱中的最高和最低标记之间；收缩槽配有主动液位报警传感器。当油箱中的液位过低时，仪表板上的冷却液液位报警灯将持续闪烁。当液位低于min线时，应实时增加冷却液，不允许使用不同隔间的冷却液。

发动机关闭后，冷却风扇仍在运转。如果发动机冷却液温度高于84 ~ 91℃，则为异常；如果低于85℃，则不异常。然而，当应用空调时，冷却风扇保持正常运转。汽车的散热风扇是电力驱动的。只有打开了电和空调的开关，打开了温度，风扇才会滚动，所以活动器关闭后才能持续滚动。当冷却风扇因故障停止转动时，应立即停止使用空调，否则电磁集中器会因制冷系统中的低压而损坏。

散热器为铝管式水箱，带收缩。散热器盖上的排水阀开启压力为130kpa。复查时，应以130kpa的水压停止密封试验，时间不得超过1分钟。不允许漏水、漏气，否则应进行修理或焊接更换。在水中加热节温器，主阀开启温度为87±2℃；全开温度102±3℃，气门升程不小于7 mm，如不符合上述要求，应更换。水泵为离心式，使用中如有轴承松动或漏水应更换。

因为防冻液合适，可以防冻、防锈、防结垢。而散热器是一个薄弱环节，容易损坏造成渗漏，要实时复查维修。同时，检查散热器软管是否开裂或损坏。一旦本发明被实时切换。