【检修知识】聪慧 简略 斯柯达

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新青欧雅

●同一个pq35平台在捷克被赋予了不同的扩展。它不是速腾的简单克隆版，而是一款功能令人印象深刻的车。欧莱雅将于明年在上海定居。虽然设置会有所调整，但是绿色箭头标记的本质不会改变。不久前，我离开了布拉格，走访了斯柯达的故乡，感受了刚刚改变的新欧雅。

在现存为数不多的百年老店中，斯柯达是最不寻常的一家。历史上它的血脉断过两次:一次是因为二战，之后从曾经的豪华车制造商变成了经济型车的业余爱好者，在苏联的控制下，一直生产1101的后动员机；另一次是在1991年，当时人民的公司使它成为一个新的炉灶，fabia，Ouya，Speedy，roomster & # 8943⋯新车一辆接一辆，都是做工精良的。虽然每辆车背后都有一个风光的平台，但是捷克乃至欧洲人还是愿意把它当做一个独立的品牌。
明锐的名字在斯柯达的历史上就已经出现了，但那是40多年前的事了。2000年，当斯柯达准备基于流行的pq34平台推出一款新的紧凑型汽车时，这个名字被重新发现。2004年，pq35平台的轿车问世后，欧亚的换代任务悄然开始。
说到置换，不同的公司有不同的理解。一种方式是把老酒装在新瓶子里，表面全新规划，看不见的地方原封不动，这是我每天喜欢做的；德系风格是内外兼修，所以他们的产品更新换代周期肯定更长；但是像斯柯达这样的换代真的不多见:表面还是那么古朴，方方正正的前脸和大灯沿袭了上一代的风格，车身长度有所增加，但基本款还是两厢半方案，华而不实的内饰和装备。但车的外观却经历了本质的变化:从fsi和改进的tdi mobilizer、can-bus总线、多级爆炸气囊，到双区主动空调带后排出风口、6速手动变速箱& # 8943；⋯都是人民的最新技能。
至此，斯柯达的战略思路越来越清晰:中枢技能来自沃尔夫斯堡，不缩水不走样，外观更简单，装备经过调整。它专注于东欧、南欧等欠发达地区的市场，是一个档次和品味都不错的草根。

■外观不确定时尚动感，不偏不倚莽撞

体型增大是大势所趋，Ouya也不例外。其长度和轴距分辨率达到了4572mm和2578mm，比上一代分辨率增加了65mm和66mm，高度和宽度也有不同程度的增加。它的外观和风格过于中庸，甚至找不到任何亮点。独特显著的是动员罩:做成明显的梯形，前窄后宽，两边留一大块给翼子板，动员罩中间还特意冲出一个纵向突起。这种方案真的是一种返老还童，给人的感觉就是老的直列垂直动员机还装在上面。
两厢半的方案一直是Ouya的传统。表面上看和普通轿车没什么区别，但当你打开巨大的尾门时，你会看到一个更宽的行李厢。虽然仔细检查还是能发现它和普通轿车的细微差别:C柱更细，尾部更短，后挡风玻璃有雨刷。
中庸也是一种工作风格，而在欧雅，这种风格注入了人民和斯柯达的双重属性:稳重、厚重的特点明显是从人民身上学来的，而华而不实的直线和不做过多点缀的特点则是斯柯达独有的。
经过10多年的努力，斯柯达终于塑造了全新的品牌特征:带竖条的方形进气格栅、圆形镀铬装饰的斯柯达logo、上扬的动员引擎盖、近乎方形的大灯.....这些都向人们表明，它不是人们产品的简单复制，而是一个有气质、有外延的独立品牌。

■内饰和表面风格不同，外观简洁，唱功精湛。

深黑色和米色绝对是绝配。在斯柯达欧雅车上，这种对比鲜明的配色让人感觉不错。喜欢表面的风格，内饰没有亮点，所有的地方都符合很大一部分人的习惯。座椅支撑适中，侧向支撑比上一代更强。不知道是不是车的功能更好，但是捷克人还是开的更勇敢。
如果造型上有一些原创的颜色，内饰会是流行的风格。从仪表、空调面板到电灯开关、门把手，无一不牢记着人民的品牌，不仅是品牌，更是人民的产品。歌手自然是站不住脚的。它们不仅看起来很精致，摸起来也很精致。各种开关按钮都有一种韧劲，手感很好。要说缺乏，我感觉是老百姓刻意部署的，重要的是展现统一平台不同品牌的区别。比如乘客头顶的可折叠扶手有意取消了阻尼和回弹效果，前排座椅脚部空间被“切割”。然后就是关门的声音，很重，但是和人家的车比起来，还是显得有点完美。

■设定更符合欧洲人的消费习惯，注重技能含量而非奢华。

有导航，有氙气大灯，但是没有天窗，没有真皮座椅，这种设定是傅诚在海中构思出来的，但是在欧洲并不少见。强调功效，轻装饰是他们一贯的风格，这在斯柯达的长度上得到了进一步的发展。我们的试驾车是一款适合中档设置的车型。它配备了2.0升fsi mobilizer和6速手动变速箱。其余设备包括6气囊、导航、巡航、主动氙气大灯、主动雨刷、双区主动空调、esp和倒车雷达，但它没有天窗，座椅由织物手动调节，中控台上明显有光驱和液晶屏，但它不能看dvd。
低配车型长什么样？只保留了6个安全气囊和esp，连铝合金轮毂都从表面去掉了。高设置呢？带加热和视频的座椅，音响系统进一步升级，但天窗仍然是可选的。

■ fsi汽油发动机和tdi柴油发动机，从55kw到147kw多样化的能源选择
1.4升的55kw/きだよ 2如果你在海里肯定会被骂死，但是这种能源设置的车在欧洲跑的还挺开心，说白了还是驾驶习惯的差异，在那里，有几个驾照的连刚先生都知道3000转以上就换挡。
当然，欧雅系列还有其他“小钢炮”级别的猛车，搭载rs版2.0升tfsi(/きだよよよよよよよよよ2/直喷涡轮增压器)mobilizer，最大功率147kw。尽管邓禄普的245/45r18宽轮胎提供了出色的抓地力，但轮胎在大油门起步时仍会发出尖叫。然后，esp开始影响，车又被征服了。因为of/きだよよよよきだよよよよよよよよよよよよ
的特点
即使是这个tfsi也没有那种突如其来的推背感。它夸大了精致的油门响应和能量输出的连续性，虽然它有7.9秒的0 & # 12316；减速器100km/h，最大速度235km/h。
知道上海人不会引进tdi柴油发动机，我还是找了一辆1.9 tdi的欧雅开了一会儿。怠速时tdi特有的咔哒声和中高速时的磁轰鸣声听起来不一样。虽然更吸引人的是出色的扭矩和较低的油耗，但在某些转速范围内，它的减速器可以不低于2.0tfsi
在欧雅车上，我再次感受到了磁换挡机构和聚结器之间清晰的啮合。很难
奇怪，欧亚和速腾能源在成都是一样的，从集中器的高度到换挡杆的力度真的没有区别。【/br/】然而目前车速超过180km/h时，车内噪音明显增大，其中风噪最为重要。此外，在布拉格平坦的比利时公路上，车上的一些小机器不甘寂寞，偶尔会用异常的噪音提醒自己的存在。

■典型的欧系风格厚重、制动、硬悬挂

既然也是面向欧洲市场销售，欧雅的底盘当然不会调整太多。虽然转向机构有速度感，但是任何速度都要强调，方向盘绝对薄的轮圈可以更适合欧手。准确和间接是其明显的优势。有什么问题吗？就是有点不太服帖，特别是路不顺心的时候，很多打击都体现在偏转板上。
前紧后松，整个过程还是一种线性的感觉。哪个刹车功能更好，一直是有争议的。但如果说斯柯达决心走人民的技能之路，欧雅的刹车有着前紧后松的特点:刹车踏板几乎是空的，轻轻一踩就能感受到明显的加速感。当然，普利司通的225/45 r17轮胎不会让abs和esp容易受到影响。
上一代欧雅的后拖臂悬架终于可以退役了，新欧雅的后悬架也改成了自力式多连杆式。这种提升对后排座椅舒适性的贡献远远大于操控功能的提升，而老款欧雅操控基础较好。
为了赶时间，我们曾经在限速50 km/h的乡村公路上以100km/h的速度奔跑，转弯时
，侧向巴丽后排的大乘客紧紧抓住车门，但轮胎始终没有拉回，发出刺耳的尖叫，esp也没有用。
最终，还是在斯柯达之外的试验场，我们让esp发挥了影响力。当车辆转向不足时，其参与是渐进的。首先，断油。如果不能再对内轮施加刹车，这样的贴身保镖真的很难做出伤害。

■1.2 & # 12316；2.4万欧，斯柯达不再是廉价车。

也许很多人喜爱的斯柯达，10多年前还停留在弗雷西亚，但明天，它已经从廉价车的抽象中解脱出来了。入门级的1.4classic基本售价12000欧，之前的2.0fsi售价2万多欧，而顶级的L &:K版售价高达24000欧，可以和别人的同级车竞争。上海人明年投产的欧雅，估计不会沿袭欧系车的设定和价格。我们只能祈祷它不会因为国内市场的竞争压力而缩水太多。