【检修知识】通用别克世纪轿车4T60主动变速器升档过迟

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麻烦:一辆进口别克世纪轿车，主动变速器型号为4t60，属于液控换挡型。因为缺油，变速器里的冲突盘和钢板都被大大破坏了。修好后车辆虽然能跑，但明显换挡太晚，发动器空油声大。反复修了几次，换了很多整机，比如阀板、油泵、变矩器等，花了不少钱。，但都没能得到彻底的治疗。

故障诊断与排除:停止对变速器的片面回顾，通过过程油压检测发现主油路油压异常。根据后来整机更换后没有处理的结果，澄清了结果的关键点不在那些部位。根据车辆的故障特点，对比液压油路图，停止对液压控制系统的片面分析和讨论。对于液压控制换挡的主动变速器，有两个重要因素决定某些换挡，即阀油压和速度控制油压。如图1所示，气动阀油压p2和速度控制油压p1同时作用于换档阀的两端。当p2和弹簧力F的合力大于p1的合力时，阀门位于最右侧，于是出现了高级油路，如图1 (a)所示。当p1的合力大于p2和F的合力时，换挡阀向左移动，于是出现高档油路，如图1 (b)所示，于是变速器的档位发生变化。在单体四速主动变速器中，有三个换挡阀，分别是1-2换挡阀、2-3换挡阀和3-4换挡阀，换挡控制原理相同。

在这种情况下，骨阀油压由骨阀产生。输入油压为主油压，输出油压为骨阀油压。油压的大小不仅与骨阀的开度无关，还与骨阀索的调理有关。骨阀油压过高，换挡过晚，油压过低，换挡过早。

速度控制油压由速度控制阀产生。输入油压为主油压，输出油压为调速油压。油压的大小与车速无关。在一定转速下，如果调速油压低于刻度值，换挡就来不及了；如果高于刻度值，则换挡过早。

通过以上分析，认为该成绩应该受到换档阀的两个油压的影响。所以车上仔细查看了骨阀和它的拉线，没有发明什么可疑的东西，然后又查看了调速阀。拆下调速阀总成时(调速阀在变速器末端，靠近差速器，汽车可以拆下来)，发现密封圈有较大磨损，有一个小缺口。更换新密封圈后，进行试运行，问题得以消除。原来是由于密封圈损坏形成了明显的泄压，使得调速油压过低，从而导致换挡来不及。问题的原因与后来的实际分析完全一致。