【检修知识】TJ7100型汽车凸轮轴两次抱死

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故障:tj376q动员器一辆tj7100的车，经过大修和冷磨热试，先生刚跑了20分钟，TJ 376Q动员器前部就“轰”的一声停止运转，再启动也是无可奈何。

故障复查:拆下气缸盖复查，发现正时齿轮传动带断裂，凸轮轴第一轴颈与气缸盖轴承孔部分拉锁。估计是第一轴颈因为平顺性不好锁死，在凸轮轴停止的瞬间，传动带被曲轴的扭转惯性力弄断。经测量，凸轮轴第一轴颈(未受力处)直径为32mm，轴颈与气缸盖内径的常用间隙为0.05mm-0.08mm，均符合技术标准。在查看机油泵(缸盖未安装，使用动员机)油压时，从缸体通向缸盖的油口喷出1米多高的油柱，说明油压不好。因此，对气缸盖轴承孔和凸轮轴第一轴颈应变进行了修复，并按要求重新组装后启动动员机运转异常。此时打开加油口盖，发现第二个缸气门摇臂喷油较多，而第一个缸气门摇臂喷油较少，活动器运行10多分钟后收回“boom”，立即停止运行。一看，正时齿轮传动带还是断的，凸轮轴第一轴颈是锁死的。

再次检查气缸盖、气缸垫和油孔，没有发现明显差异，只是在测量气缸盖进油口孔径时，发现原气缸盖孔径为φ11.20mm，现气缸盖孔径为φ11mm，相差0.20mm

故障排除:将气缸盖进油口直径增大至φ12mm，安装复试车，均有变形，行驶2万多

故障分析:由于现有气缸盖的油道直径比原气缸盖小0.20mm，且动员器新旧气缸盖的材质和生产工艺不同，因此热收缩系数也不同。这样，现有气缸盖上原本很小的进油孔在气缸盖受热收缩后会变小，从而增加进油量；另外凸轮轴的第一轴颈在光滑油路的末端，所以光滑度越来越差，还能保持冷机的时髦偏转。热发动机后，由于冲突标称温度的急剧下降，由于平顺性的提高，轴颈被拉断锁死，造成正时齿轮传动带断裂，发动机熄火的问题。