【检修知识】通用北极星动员机技巧剖析

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说到美国近年来优秀的动员者，最有价值的莫过于北极星，它曾被广泛应用于通用汽车旗下高档品牌凯迪拉克的各种车型上。 美国人不擅长做动员者，这是不争的现实。 那一天，当我和德国人花巨资研究动员者的技术时，烧油不眨眼的美国人还在寻找广阔舒适的享受，而美国汽车制造商并不重视动员者的发展，这让美国动员者落后于日本和欧洲。 然而北极星动员者的出现改变了这一现状。毫不夸张地说，北极星动员器对美国动员器行业具有划时代的意义。 里程:北极星mobilizer于1993年首次在凯迪拉克Allante、Eldorado、Seville STS三款车中表达。正因为是大排量的V8发动机，所以在豪华品牌凯迪拉克之外基本都用。提前说一下，这款北极星V8的代号是L37，排量4.6升。 提前说一句，北极星凭借我出色的动力提升，出色的油耗，可靠的功能，在美国市场上让奔奔和宝马同排量的发动机黯然失色。 1994年，L37北极星V8发动机迎来了我的最新版本LD8。 LD8最大的一些变化是凸轮的形状经过了重新设计，功率有所降低，但低速扭矩得到了提升，使其更适合SRX这样的SUV应用。 1995年，第一代L37北极星4.6升V8动员器转让给300马。 LD8版北极星也涨到了275。 也就是说，1995年，4.6升排量的北极星发动机有两个版本，相差275和300。 值得一提的是，这两个L37和LD8的北极星会一直在一起，直到明天。现在凯迪拉克DTS用的是L37，别克最新旗舰卢塞恩用的是LD8。 北极星V8发动机气缸套由铝合金压铸而成。2000年后，为了减少铝合金在成型过程中的孔隙率，通用采用了新的低压锻造工艺，从而减少了发动机中铝合金零件的孔隙率，提高了功能。 首次纵向放置并配备电子气门控制和可变气门正时的全新北极星发动机，90度夹角的本体方案，可轻松释放6000转320马力的惊人马力，4400转输出44.8 KGM的微弱扭矩。 2000年之前，收缩比为10.3？1.2000年后调整为10？第一项指控 每缸双凸轮轴四气门的方案，符合现在大排量动员机的大潮，并不特别。 凸轮轴链条传动比皮带传动更耐用。 北极星V8有一个不好的缺点，就是链条有大作为，气缸就有大作为，没有人愿意看到这么便宜的发动机产生这种缺点。 进气歧管由热塑性尼龙66制成，它可以冷却进气而不受活动器传递的热量的影响，从而保持良好的工作状态。 北极星通过一般的SFI(顺序燃油喷射)燃油顺序辐射方式进入气缸，通过传感器停止进排气凸轮的位置，从而精确分担气缸气体的进气和输出。 4.6升北极星V8 D-VVT mobilizer还采用了“电传线控”油门控制系统(ETC)，而不是油门踏板和油门之间的机器传输。 通过过程加速踏板位置传感器、活动器保持传感器、主动巡航命令、防侧滑保持记录和由活动器保持模块恢复的换档能量命令，系统接收能量输出信号。 Etc有助于最大限度降低油耗，同时保证弱能和清洁排放。 催化转化污染器和焚烧室也符合10.5？紧缩比例为1已经停止了改革，使得函数最优。 车辆行驶时，动员器的控制系统根据驾驶员的要求，正确地、无痕迹地调整车辆的行驶状态，使驾驶员只能感受到动员器的平稳性和快速性。 还可以集成其他功能，如主动巡航控制、扭矩控制、防滑平衡控制等，既简化了硬件，又提高了可靠性。 日益坚固的铝块结构和底座，加上特殊的隔音动员罩，使SRX在发动机的降噪防震方面达到世界水平。 铸钢轴的强度更高，扭转变化时刚度增强。 这种具有可变进排气门正时技术的Polaris mobilizer在功能、改进、经济性和排放方面已经失去了改进。 由所有四个凸轮轴上配备的进气门和排气门控制器控制的双进气和排气可变气门正时令人印象深刻。 该系统允许进气门和排气门独立运行，通过怠速到高速运行过程的调整，保证了气门的定时开启和关闭以及燃油喷射的精确控制，burns/きだよよよ2/更高效，防止为了功能而排放。 新的可变气门正时系统使得废气再循环系统和与限制排放相关的硬件变得多余，设备简化，重量更重。 不值得注意的是，凯迪拉克CTS装载的3.6v6 mobilizer非常出众，还具有可变进排气门正时。D-vvt？还有雪地电子骷髅门控制？洞等？薛，为什么不叫它北极星？当我看到SRX的油箱盖没有锁的时候，就有点清楚了。在美国，买油眼睛都不眨一下，没有V8能叫北极星吗？现实中，另一个更重要的原因是，3.6的动员器来自欧宝的3.2V6，这是改进的，计划与北极星不同。 焚烧系统有两种控制形式，一种是“焚烧控制形式”，计算机完全根据筒表中传感器丢失的数据计算出早期焚烧的时间和角度；当电脑传感器可能显示结果时，发动机以“预约模块”的形式停止燃烧。这时候提前把燃烧角度牢牢固定在10度，可以暂时处理结果。虽然不够准确，但发动机也能执行任务，只是能量输出和油耗指示的是城市着陆。 北极星的另一个特点是，当所有的冷却液都有效时，发动机可以继续运转。这被称为“跛行回家”，字面意思是“跛行回家” 当计算机检测到发动机过热时，它会暂时停止一半的气缸运转，这样就可以降低所有发动机的温度，使车辆继续行驶。不过一般建议说，如果出现这种情况，最多只能开不超过50英里，否则成绩就有把握了。 凯迪拉克狄威和塞维利亚上的北极星也装有液冷exchange/きだよよ1/由于凯迪拉克上太多的电子机器增加了动力系统的负担，液冷方式可以保证发电机/发电机/发电机的运行。 但从2001年开始，通用从交换/应用气氛冷却的方式转变为应用气氛冷却的方式，目标是消除液冷造成的泄漏。 现在通用在2006年为所有北极星发动机设置了ETC电子节气门/节流阀，消除了变速器连杆带来的迟滞，带来更好的减速响应。 虽然还有很多其他的技术细节，我还是在这里重复一下。