【检修知识】宝马车毛病二例

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例1。宝马启动不了的问题

问题场景:90年的宝马520i六缸手动挡车，在行驶初期偶尔会死机，但死机后无奈重启，过一段时间后自然恢复。之后越来越频繁，直到没办法才开始。到拖车修理厂审查发明，放车时发动机断油断火，水温传感器和大气流量/大气温度传感器没有5v参考电压，出现了断电的场景。车放了一晚上，电池没电了，20针诊断接口读不出故障码。该型号的燃烧功率管采用55针mcu (mobilizer computer)制造，曲轴位置传感器非常出色。当你思考的时候，有一个脉冲信号可以收回。mcu正常供电用数字万用表测量，显示12v，四个连接也很优秀。这辆车没有安装防盗系统。【/br/】诊断排除:从电路分析可以看出，近年来，mcu按住主继电器线圈接地，使另一个12v电压进入mcu，按住燃油泵继电器线圈接地(见主继电器和燃油泵继电器电路图)；同时，向燃油泵继电器的线圈和开关端子提供12v电压。即mcu控制的主继电器线圈接地，给mcu和燃油泵供电，仍然没有低压火(焚烧功率管在mcu内)；燃油泵不工作(即mcu不保持继电器线圈接地)；本地传感器没有5v参考电压(应由mcu给出)。以上场景都说明单片机控制不好。所以换成同样的mcu，但问题依旧；故障车的mcu连接到另一辆类似的车上，任务异常。明确了mcu不成功，可以判断是线路故障。用测试灯测试mcu线束的18号针脚线，打开焚烧开关，但测试灯不亮(见ecu公共电源电路图)。将电池正极端子倒入开水后，测试灯亮，连接mcu，启动动员器，以上症状全部消失。拆卸电源线束的线夹。有一根截面积为4平方米的白色电线和两根1平方米的电线用线夹紧固在一起，但电线末端锈蚀严重。消除锈蚀，注意灌输熔锡，彻底消除问题。

停电的原因是其他类型的雾灯继电器的应用。因为针脚不同，继电器线圈经常是通电慢慢放电，十几个小时后电池电量就匆匆放电。

故障分析:宝马总动员机电控制系统表面方案紧凑，元器件少，线束简单，但mcu功能强大，控制准确，一个环节一个环节。如果mcu的四根地线缺失，或者前端线路缺失，就会使mcu恢复工作，进入“电脑睡眠状态”，容易让人误判为mcu电脑故障。上述问题都是由于18 #引脚无法用12v供电，mcu因能量不足，无奈控制系统大部分部件。燃烧的功率管控制不了低压线圈的活力；本地传感器没有5v参考电压；Mcu也别无选择，只能按住主继电器和油泵继电器接地，车辆别无选择，只能启动。而一些中档以上的数字万用表性能非常敏锐，只有一点点的电位感表示电压数，容易让人认为电源很优秀，在实际工作中容易造成错疹、错断，而一些传统的测试方法，如灯测，往往更加间接、无效。

例2、宝马车加速滑行时发动机发出呼哧声的问题

故障现场:89款宝马525i active汽车启动异常，低、中、高档行驶，但加速滑行时发动机发出呼哧声，濒临停车时更为明显，且无障碍码。这个问题和电子燃油泵磨损，油管和滤清器堵塞，燃油压力调节器的问题很像。所以在其他修理厂清洗了油管和喷油器，更换了燃油压力调节器、油泵和滤清器，问题依然存在。在运行中加速滑行时测试燃油压力也是不正常的。接下来，有人开始怀疑主动变速器的故障。系统测试后，他们没有发明任何东西。

诊断排除:首先，对燃油系统也进行检查。在确认更换的零件都是本厂产品且燃油压力异常后，拆下喷油器支架，试看喷油器的任务。结果发现其他五缸喷油器雾化较好，只有三缸喷油器只滴答油不雾化。更换一套喷油器后，问题得以解决。

故障分析:1990年，您的5系宝马将6个喷油器分为两组，1、3、5缸为一组，2、4、6缸为另一组。两组喷油器相隔360度循环，mcu控制每个喷油器进行喷油。单片机同时计算大气流量、活动器转速、活动器负载和减速度等信息。给出了合适的燃油脉冲宽度，控制了精确的喷油量。喷油器的异常工作对发动机的工作状况至关重要。喷油器工作不良会导致许多问题，如启动无助、怠速转速(转速)不准确、怠速熄火、缺乏调动灵活性、加速滑行时调动器抖动等。如果线路开路或短路，mcu会设置16号和17号故障码，表示两组喷油器的保持结果；如果是机器故障，没有理由遵循故障代码。因为是六缸车，一缸喷油器不好的时候，怠速或者非正常行驶情况下没有明显的缺缸反应，只有在加速滑行的时候才会出现。另一方面，主动变速器本身并没有问题，但是在加速和滑行时变速器不得不依靠主动器来辅助制动，所以拖缸现象越来越明显，造成了上述问题。对于许多装有主动变速器的车辆，加速滑行的应用也可以看到许多小缺陷，如能量不足等。