【检修知识】宝马740主动变速器无奈升5挡

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2002年的一辆宝马740，因为换了博格斯后变速箱表现出成绩，开了一段时间后主动变速器出现了无奈的从4挡跳到5挡的一幕。之前在其他修理厂复查过几次，没有发现成果。【/br/】笔者用gt1停止了对该车的测试，但测试结果显示了所有的异常。考虑到性能不在电路，而且主动变速器外部不动，阀体也有损坏，所以推测是主动变速器油的质量性能。但修理工表示，再次换了变速器油后，问题依然存在。油多吗？但是宝马主动变速器的填充孔在下面。如果油满了，就会主动溢出。结果笔者也是一头雾水，只好以专家的身份用gt1来试停测试，主动变速器外换挡电磁阀的测试还没发明出来。然后用gt1停止油位查看，但屏幕上显示油温过高。停止油位复查的前提是:怠速，打开大灯，油温低于50℃。于是车停冷了，等温度完全上去了，我们的车门继续测试，但是启动动员器后，油温马上升到60℃，超过了测试前提，只好测试油位。目前油温传感器的实际读数为130℃，远远超出了油温范围。结果可以是主动变速器的电脑监测到油温过高，使变速器进入维护状态，防止其进入超速档。

主动变速器油温高，说明主动变速器的散热器和油管堵塞，需要清洗。然而，修理学徒告诉笔者，他们已经仔细清理了主动变速器的管道，并且未能处理结果。用手摸主动变速器的散热器，温度很高，说明主动变速器的散热器能出成绩，需要更换。另外，笔者还发现这辆车的水温比较高，拧开水箱盖用了很长时间，发现水箱里的水居然是红色的。缸床不是被冲走了吗？但是动员者的任务不正常，油里没有水，水箱的水位也不正常。于是把水箱里的冷却液全部放掉，发现冷却液和石灰水一样，没有变形。这样的冷却水会堵塞散热器，主动变速器的散热器是通过两根水管来冷却的。冷却液不流通，不堵塞，冷却后果自然不安全。拆下主动变速器的散热器，准备清洗主动变速器的散热器。当主动变速器的散热器的冷却水管被拆除时，主动变速器的散热器的进水口简单地被红色沉积物堵塞，并且不足的冷却剂进入主动变速器的散热器以停止冷却循环。在清除沉积物、冲洗散热器、水箱和水路后，主动变速器的行程止动器变形，驱动功能相当好。但是我还是不知道冷却液是怎么变红的。这时一辆新宝马530换了节温器，那辆车的旧节温器也是银白色的，像石膏一样。经过询问修理工和车主，推测这家工厂使用的冷却水有质量结果，在水箱中放置一段时间后会变成红色粉末。

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这个案例当然是宝马主动变速器的故障，故障原因和特征与本期发表的《高尔夫主动变速器硬升档》如出一辙。故障现场也是在目前车辆温度下降的情况下发生的，也意味着主动变速器升档功能的最终故障源是主动变速器油散热不良，两车都已停训，在其他修理厂维修。唯一不同的是，一个是“高级宝马”，一个是“普通高尔夫”。

但是，如果读者把两篇文章放在一起浏览，你会发现《高尔夫主动变速器硬升档》这篇文章的层次非常清晰，检测的针对性很强，故障的处理也符合常理。就像这样，我在评论《高尔夫主动变速器硬升档》这篇文章的时候，在最后还是提出了检测中应该改进和提高的地方。回头再看这篇文章，心里真的有一种说不出的滋味。我们来看一下:提车后，仪表没有读出故障，于是我开始猜测“很有可能是……主动变速器油温过高(冷车异常和热车有缺陷)我在回顾中简单解释了一下对于这样的成绩，“温度”是故障检测中一条从不犹豫的“主线”。所有这些成果都充斥着一系列的故障检测任务，比如为什么温度高，什么原因导致温度高，温度高了会怎么样，主动变速器油的循环链的某些变化是否可以出现异常。比如《高尔夫主动变速器硬升档》中，充分利用红外测温仪停止温度检测，顺利找到问题源头，不费吹灰之力排除问题。在这种情况下，比如红外测温仪也是用来停止温度检测的，找到故障应该是一件非常容易的事情。

但关键是要有以下两个成绩:

第一，培训和维修人员在停止缺陷检测之前没有停止对缺陷的详细分析，没有了解缺陷的前因后果，所以在停止缺陷检测时，没有依据，也没有目标，所以他们只能“能够”,由此可见，故障2006年2月北大国际mba(bimba)简讯，有一篇马浩老师的文章，题目是《骑驴谈驴:与“定义成就”无关的成就》。摘要:本文主要论述了“停止定义政绩”在治理决议中的重要性，指出“定义政绩是决议的起点，为决议制定者创造一定的动力和和谐的氛围，为他们的行动提供条件。“对于统一成果，不同的人可以有不同的看法和理解。给定一个统一的时间或场景，因为教训、经历、认知、利益等因素，人们能看到的是成就的差异，或许是成就差异的定义。”；“在一个结构中，一旦构建了一个结果，权威就会给出一个民间的、正式的定义。这种对结果的定义在很大程度上决定了结果，并相应地决定了信息网络、行动基础、工作人员参与和采用的顺序”；"成就的定义贯穿了整个解决过程."实际上，在车辆故障诊断中，“故障车辆的故障图片”是所谓的“结果”，“车辆维修技师”是所谓的“决定者”，“故障的分析和确定”是所谓的“结果的定义”，“维修人员采用的检测方法、技巧和顺序”是所谓的“解决”。可见，如果停止迷信地根据故障产生的表象、规则等“结果”来分析错车的故障，我们别无选择，只能给“结果”一个明确的“定义”，而作为“解析者”的汽车培训、维修技能的技术人员，也别无选择，只能停止“解析”。也就是说，在排除故障的过程中，培训维护人员采用的测试方法、测试技巧、测试程序都是“无奈之举”，东一锤子西一棍子，从而所有分数的处理过程都将是失败的。我们要明白，“成就”的存在是主观的，造成它的因素也是主观的。缺陷的图片和缺陷的原因有一定的联系。消除缺陷的过程，其实就是“成就定义”和“解析”寻找其某种规律的过程，这就需要培训人员不断提高和加强自己分析和给出“成就定义”的能力。“成绩”的定义对了，“决定者”的决议就对了，处理成绩所采取的策略就对了，“成绩处理”就成了“必然成绩”。

二是故障检测过程中手腕多，检测设备应用不足。故障检测仪曾经在宽宽训修的工作人员心目中是“独一无二”的。只有电控车辆有问题。大家首先想到的是停止用故障检测仪读取故障码，读出故障码——“高兴”，不要读出故障码——“失望，无奈”。经常看到很多培训维修人员说“检测结果显示全部异常，不得不怀疑……”。当然这和我们说的结果无关——细致的故障分析，但是不是应该只用故障检测器检测车辆停车故障码或者数据流吗？汽车检测诊断设备厂商在一开始就推出了大量有效的检测设备和检测项目，如红外测温仪等，对于快速、正确地诊断故障部件非常有帮助。本次倡议中，训修技能工作人员要密切关注检测诊断设备的发展现状，积极将新的检测设备运用到训修实践中，尽快从“教修、感受修车”提升到“迷信修车”、“数据修车”。对于检测诊断设备，可能是培训维修人员不知道，维修厂基本不知道，可能是培训维修人员没有意识到，也可能是培训维修人员不会用。但是，无论如何，只有你意识到了这一点，我相信熟练使用只是时间问题。