【检修知识】切诺基无规矩熄火

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一辆2000款北京切诺基吉普车因动员机无规矩熄火毛病到厂培修。该车装有六缸电控汽油放射动员机。据驾驶员反应该车常常外行驶中忽然熄火，仪表板上的毛病唆使灯时亮时灭。该毛病经屡次培修，均未彻底消除毛病。

毛病诊断与消除

起首试车，发明车辆无奈启动。翻开配电核心，发明动员机把持器(sbec ii)熔丝3(20a)熔断。调换后，从新启动动员机。此时动员性能够运行，只是仪表板上的动员机毛病唆使灯时亮时灭。试车一段时光后，车辆熄火，仍然无奈启动。

翻开配电核心，发明动员机把持器熔丝3再次熔断。依据上述景象，采取了人工读取毛病代码，将焚烧开关在5s内持续开关3次，依据仪表板上的唆使灯闪耀法则读取毛病代码为“42”。其含意为：主动堵截继电器asd把持电路中探测到断/短路情形或在动员机把持器内无主动堵截继电器电压旌旗灯号。

六缸切诺基电控燃油放射动员机主动堵截传感器、焚烧线圈、喷油器、动员机励磁线圈都是经由过程主动堵截继电器asd供应电压来完成的。当焚烧开关处于接通地位动员机运行时，动员机把持器把持接通asd继电器接地电路，则接通主动堵截继电器线圈电路，使继电器触点闭合，向上述4局部的电路供电。同时也接通燃油泵继电器线圈电路，使燃油泵继电器触点闭合，接通燃油泵电源，使燃油泵任务。因而，主动堵截传感器、焚烧线圈、喷油器、发电机励磁线圈这4条电路上的任何一处呈现短路景象，都市使动员机把持器熔丝3熔断，形成焚烧线圈和喷油器断电结束任务，终极招致动员机熄火。

依据以上剖析对上述4条线路停止检讨，未发明有短路景象。剖析发电机，并丈量转子磁场线圈的动态电阻，其阻值为2.8Ω(划定值为2.2～3.0Ω)，数据合乎请求。

经剖析后，笔者以为培修思绪及顺序无误，然而疏忽了该毛病是无规矩呈现。这阐明毛病起因即搭铁点不是始终搭铁应存在空隙性。于是调换熔断丝后，再次试车，并用毛病诊断仪读取数据流。发明跟着动员机的转速降低，发电电压时有渐变景象，而且渐变后车辆熄火。咱们再次读取毛病码。此次表现毛病代码为“41”和“42”。毛病代码“41”的含意为：交换发电机磁场不恰当转换。调换发电机及熔丝后试车，动员机运行畸形，毛病消除。

培修小结

培修功课停止后，咱们从新对该动员机停止检测。发明动态下检测畸形，在实验台长进行高速测试时，发明磁场线圈的电阻值在0～8Ω之间稳定，即高速时磁场线圈有短路景象，因而判断为发电机有毛病。这例毛病的起因是因为发电机磁场线圈高速呈现短路，动员机把持器熔丝3熔断形成动员机熄火。该毛病较为隐藏的起因是发电机磁场线圈在动态下并不短路景象，只是在高速时呈现断续的短路毛病。以是，培修任务不是很顺遂。

专业、主页、点和评论

作者思想准确，停止了对汽车电路的分析，发明了电路法则——保险丝3(20a)用于发动器的传感器、燃烧线圈、喷油器、励磁线圈，为排除故障奠定了基础。如果文章中有反映电路的可能电路图(如图1)，读者可以瞬间从电路中发明出汽车的电路规律(红线表示)，非常容易理解。汽车总是烧断保险丝3(20a)，说明图1中的白线(包括连接在这条线上的所有整机)肯定有短路故障。故障检测只能集中在这条线上，检测不会有意识。这一点在故障检测中非常重要。正如李东强先生在讲座中对古代汽车电路的分析，这是“一根绳上的蚂蚱”。充分利用电路的这一规律，我们很容易识别出故障的类别，这在任何一辆车上都是一样的，只是绑在一根“绳子”上的蚂蚱数量不同而已。

作者的分析结果也是准确的，故障是间歇性的，也就是说故障不是正常故障，而是“暂时性”故障。对于“刹车”故障，通过动态检测来停止检测是相对不可能的，就像我在赵春燕老师的文章《帕萨特b5高速机油压力报警》里说的:故障检测必须在故障状态下检测，也就是需要静态检测。故障是由短路引起的。如果我们有可能静态检测线路各部分的电流(每个回路串联电流表)，相信只有在故障发生时，才能发现开关发电机/磁场线圈分支回路中串联电流表显示的电流会在故障发生前瞬间增大，从而更快地判断故障。由于作者分析准确，在停止故障判定时不停止静态检测(检测故障情况下的静态参数)，而是在车辆运动的情况下检测到相干电路，导致作者“停止回顾上述四个电路(主动阻断传感器、焚烧线圈、喷油器、发电机/发电机/励磁线圈等。)，且未发现短路”

这个案例再次说明了“故障状态下应停止故障检测”的重要性。我觉得这句话应该是每个技能培训人员的座右铭。很多培训技师经常提到“快速诊断”。什么是「快速诊断」？怎样才能做到「快速诊断」？我认为保持“故障状态下应停止故障检测”的主题是实现“快速诊断”的主要条件。

在缺陷总结中，作者将“训练和修复的任务不是很顺利”归结为“缺陷隐藏”，这是不准确的。缺陷没有被隐藏，但是我们的检测方法是成功的。