【检修知识】做款自立高级车了不得，支撑荣威

本篇文章1678字，读完约4分钟

做个自撑豪车，支持荣威 [ 出资7500万英镑购买罗孚1万张技术参数和图纸，荣威750肩负SAIC打造“首款中高级自主品牌”汽车的重任，义务不重。 说白了，万事难毕，SAIC让荣威过关，而这一关恰好是在自主品牌争论和发展最激烈最激烈的一年。 从市场的角度来看，一辆2.5l排量的C级车，23.18万的尺寸和价格确实很有竞争力。 除去SAIC这几年对中高级车的造车理念，论剑还是要看细节的。 造型继承英伦风格，轴距加长。都是考虑到中国人2849mm的轴距。虽然荣威在英国的罗孚75，但是，相比之下，荣威特意为国人加长了100mm的轴距。 纵观所有纤细的车身线条，越来越符合国人的审美。 前面典型的镀铬腰线会让许多车迷想起捷豹风格的英国雪茄外观。是的，荣威为她做了很好的延伸。不同的是尾部做了调整，不是向上滑，而是向上翘，这样后后备箱的外观符合国人对“车”的理解。 荣威的前脸分为经典范型和大嘴型。笔者试驾的750d是经典的风扇格栅前脸，风格相当内敛，符合组合式大灯的入扣方案。 不过价格更贵的750e，嘴巴形状比较大，已经有策划者展示过了。仔细看会发现，垂直的前转向灯/雾灯和进气口有一种大迂回的风格，悄然与这个“大嘴”相遇。 这是在老罗孚的量产车上吧？ 在一起聊到荣威的logo，很多人都说这是近年来除了红旗之外少有的结构。 狮子和华表的应用，在秉承了原有的漫游者风格的同时，让中国情节失去了突出性。 在“中国独立”和“英国历史”之间，SAIC可以看出它已经反复琢磨了很久。 后座挺宽的，外部塑料件多。但是荣威前座的歌手感觉肯定后座不好。这种前置一轮驱动，是商务人士对后座的充分考虑，也是明年国内豪华车的一个特点。 那个双腿交叉的1.8米高的男人在后排很有钱。看前驾驶室椭圆形、方形、木质的外观，是SAIC改进后的时髦。 荣威的方向盘和仪表板只是简单地坚持了最初的罗孚计划。帆海罗盘外观依旧经典，方向盘上的木质装饰格式不变。 外真皮座椅荣威被调成了浅色，定位变得更加中国化和商业化，与罗孚的深黑色真皮略有不同，夸大活动。 从中控台更饱满圆润的外观也能看出这种区别。 虽然做工精致的塑料件与皮革、木质饰件融合得很好，但我们掌握了还是能感觉到其中的区别，两个内门把手就是一个明显的例子。 Kv6高速动员器不适合减速，但非常适合高速跑。kingofv6动员器相对来说是个称职的高速动员器。是常见的日本爱信5挡变速箱，换挡平顺，油门距离长。如果不使劲踩油门，在中低速段是不会有任何减速感的。 但是车到120公里的时候，音乐还是很小。只要动员器发出的降速声达到160公里/小时，风噪就开始增大。就是这个时候，笔者才发现车速很快——一直没什么感觉。 当车速达到200 km/h时，风噪和胎噪似乎仍然保持不变。 近1.6吨的车身，扎实的底盘，让荣威的X控感觉很重。 值得一提的是，脱胎于宝马5的Z型后悬架，凸显了荣威的活跃基因。 因为老款罗孚一直是宝马开发的，他坚持了很多主动细胞，包括起步很重的方向盘；与此同时，具有本田独特开创性历史的轻型前悬架在荣威身上也失去了表现。 舒适的乘坐感让荣威更加商业化，这似乎更符合SAIC对这款车的定位。 一边倒的设定，掠夺中国商用车市场说到荣威之外的设定，除了经典的石英钟，就是适用级的设定了。 前排座椅双气囊、abs+ebd+tcs+cbc(转弯制动控制)+asr(电子防滑系统)、定速巡航系统、大灯延时照明、前排中央扶手、主动空调、6张cd盘、方向盘控制按钮等。 750e还有dvd导航功能、后遮阳帘、电子可视泊车系统、防紫外线内饰秘密玻璃等。 如果你想买一辆25万的商务车，750d的设定足以满足你。 如果想要大嘴的外观，750e正好，设置会越来越多。 后记:在苏州高速服务站的时候，突然打不开自己发明的一台荣威动员机的盖子。我不知道为什么。 和同伴聊聊荣威的前钣金。有些地方确实需要进一步改进。比如几款车的动员罩前缘明显有高有低。 一直希望SAIC把好质量关，做好这款高档自主品牌车。中国人能做一辆自撑的高档车就很棒了。