【检修知识】X6130黄河车动员机转速降不上去起因剖析

本篇文章1358字，读完约3分钟

一辆x6130黄河牌汽车在行驶中突然打开机油阀，即松开油门后发动机转速无法降低，导致失控问题，车主 据车主反应，车辆行驶5万km左右，柴油机动力尚可，油耗和排烟基础异常。 一般来说，超速有两个重要原因:一是喷油泵调速器自身故障导致其失去了异常调速功能，出现在调速器局部卡死松动，调速器内腔压力高而不异常的情况；另一方面是因为外界因素改变了柴油机的调速特性，表现为喷油泵本身没有问题，而额定柴油或机油进入焚烧室，在柴油机运行过程中混入焚烧。 根据以上两个原因，首先我们停止了对油门杆和机油泵供油调节齿杆的审查。没有发明停滞现象，供油调节杆自由移动。毕竟，它的成就在哪里？会不会是喷油泵调速器的结果？此时，车重要求我们停止检查喷油泵，以消除问题。 这台x6130黄河车装有杭州汽车制造的6缸P型泵rfd调速器。根据业主的要求，我们拆卸了喷油泵，并在试验台上检查了油泵在各种工况下的供油情况。复查结果为:供油基础异常，特别是断油怠速小于450 r/min(手柄置于怠速，试验台转速为450 r/min时，喷油泵完全停止供油)，调速器后壳解体。 因此，我们认为机油泵的功能基础异常，我们怀疑喷油泵的缺点导致怠速滑行的原因不足。因此，我们在活动器上安装了喷油泵，进行了新的试车，试车结果表明，滑行的情况得到了彻底解决。 为了快速确定故障原因，我们换了一个统一型号的新喷油泵。结果超速的场景消失了，柴油机也全变形了，很明显是喷油泵的问题。 当故障原因被诊断为喷油泵时，我们仍然别无选择，只能迅速找到故障的真正原因。为了稳定起见，我们更换了柱塞偶合器和出油阀偶合器，重新调整各种工况下的供油，但调整卸载后，柴油机仍然怠速运转。 原因分析:(1)就喷油泵而言，柴油机怠速由齿条单独发出，柱塞油量调节齿圈实心螺钉松动，在怠速油或怠速空程小于0.5mm时引起，复查结果均为异常，应予以消除。 (2)从柴油机的角度来看，超速的原因大部分是由于烧机油引起的，如油位高、活塞环磨损、机油进入焚烧室等。但是烧油的时候，有的排气管要冒蓝烟，还伴随着其他的麻烦。这辆车没有烧机油的特性，油位也没有超过指定的下限值，应该淘汰。 (3)由于问题在喷油泵中已经了解，但无法在实验平台上复习，所以明确了有一些要素，只要是油泵安装在活动器上就会出现的，或许油泵的任务前提和活动器上的油泵在实验平台上调整时的任务有什么不同，是造成上述问题的原因。 据此推测，找出唯一区别的前提是机油泵凸轮轴腔的光滑方法。油泵在实验台架上调试时，凸轮轴腔是油光光的，而装在活动器上压力是光的。即x6130黄河车使用的P型泵的凸轮轴腔与活动器的主油路相连。比如高压腔(调速器)内的机油压力过高，必然会影响调速器的调速功能，导致怠速。遗憾的是，经复查，动员器油压全部异常。 (4)活动器油压异常说明活动器本身的平稳系统没有问题，油泵外油压能不能异常，这是两个方面的成就。外部进入油泵的油的管路与活动器的其余油路平行，压力是一定的(个别为0.4~0.5mpa)，而油泵外部的油压往往要小得多，压力的大小由油泵回油螺杆的直径决定，因为 通过以上对过程的分析，我们现场查看了机油泵的回油螺丝，发现孔内有异物，回油不畅，于是我们一起取出来，彻底清洗，然后重新检测，调动了机器的所有畸形。