【检修知识】宝马变速器起步有力 减速不畅毛病实例

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一辆1993年生产的宝马525i轿车，配有e34 mobilizer，行驶了25万km。 最近车辆起步强，减速慢，车主开车来我厂培训维修。 提车后，笔者先用x431读取故障码，先检查动员器故障，显示无端故障码；检查变速器故障，显示“制动带电磁阀”故障代码；清除故障码后，车辆起步弱，减速快，车速达到180km/h，车主满意。 我觉得车修过一次，但是熄火了，故障又出现了。读取故障代码或“制动带电磁阀”，清除故障代码后有所好转，但关闭后故障再次出现。 根据检测到的故障代码，首先检查变速器的线束。没有损坏或腐败，每个插头都打得很好。 因为作者没修过几辆宝马车，没有具体资料，所以找不到正确的刹车带电磁阀。他决定打开变速器油盘检查。经过一番分析，他找到了刹车带电磁阀，上面连着一根黑线和一根蓝线。测量了它13 ω的电阻后，他查看了它与变速器ecu(位于右侧驾驶室a柱内)连接的45针和54针，并没有发明接地和虚接的场景。 又复习了一遍剩下的台词，一无所获。 在可能的情况下，对变速器油滤网和油底壳进行了清理，并在重新安装后根据需要添加油量。试运行中发现的故障与原来的故障相同。 在试运行中，根据故障场景，假设变速器处于有效维护状态，并始终处于2档任务。 想想以前培训和维修变速器的经验教训，通过书本查找变速器有效保养的原因。重点是变速器tcu、节气门位置传感器、车速传感器、输入轴传感器、换档电磁阀和锁止电磁阀等。 基于上述思想，我们逐步进行了审查，消除了阀位传感器、输入轴传感器和锁止电磁阀的缺陷。 我开始检查速度传感器。用x431停止波形分析后，是刻度矩阵的方波，没有杂波，消除了转速传感器的嫌疑。 变速器的Tcu不容易单独损坏，所以我们把重点放在换档电磁阀上。查资料了解到“有些车只有一个换挡电磁阀出故障，即所有电磁阀任务完成后，汽车会进入有效维修模式，汽车行驶时只需要二档” 既然检测故障码是“制动带电磁阀”，那肯定有它的原因。 再次打开变速器油底壳，复查所有电磁阀电路，发现此车电磁阀为正极控制，动态复查失败。决定用7个led，每个电磁阀线并联一个，在外面开车的时候复查。 根据对比发明，当变速器进入有效维护模式时，led全部打开。 变速器的tcu有问题吗？在打开变速器的计算机发明之后，内置了一个小继电器来保持换档电磁阀的正极。x431用来消码时，这个继电器会工作，熄火后再打开烧钥匙。 是电脑有问题还是其他原因？为了进一步找出故障原因，作者对电磁阀进行了测试。这次发明的锁止电磁阀电阻值为5 ω，与之前测得的值相差很大。为什么会这样呢？即使受温度影响，也不会有那么大的变化。 测量其他电磁阀变化不大。 经过思考，似乎锁定电磁阀是故障的一个重要因素。决定用电磁阀代替。安装后故障码会消除，重复试运行，故障不会再出现。