【检修知识】尼桑公爵王高速行驶时忽然熄火，再也无奈起动

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故障现场:一辆日产王者y30轿车，搭载vg20(e)v型6缸电控。 检查:经复查发现，进水室内一根细水管爆裂，拧开水箱盖，发现散热器锈蚀堵塞。 换上细水管后，往里面加水，水从排气管通过消声器流入。 拆下左侧气缸盖，发现气缸盖的平水道已经被烧裂，曲轴无奈抖动。 对活动机进行了分析，发现其气缸壁变形严重，因此决定停止活动机的检修作业。 对于发动者来说，停止钟罩，更换左侧气缸盖、曲轴瓦、连杆瓦，用砂纸打磨曲轴，然后重新拆解，但还是无奈启动，偶尔出现曲轴反转、过早燃烧的场景。 根据故障现场，动员器难以启动的原因可归纳为:1。严禁燃烧定时；2/2/压力和供油系统不良；3气缸压力低 首先检查焚烧系统，检查分电器盖内的触点，确保焚烧顺序准确，火花塞异常。 实测喷油压力274kpa，异常，雾化良好。 检查气缸压力，低于392kpa且未变形。 打开气门室盖，发现气缸内没有油，查看气缸盖上的油孔疏通情况，插入油尺，发现不同的油滴。 然后拆下油底壳的放油塞。水先流入，然后是油。检查机油泵不泵油但排油。 在杜克y30汽车动员器的气门机构中，气门液压挺杆用作传动件。挺杆底部和凸轮打架，气缸和气门短摇臂打架，长摇臂和气门杆头部打架。 如果油压不足，液压挺柱无法顶起，气门只能适时开闭，导致缸内漏气，缸内负压低，活动器只能启动。 机油压力低的问题只能通过在此过程中更换机油泵来解决。 然后做活动器水压实验，发现右侧气缸盖凸轮轴下方有几处裂纹，水向上涌出。 将缸内的水清理干净，用砂纸将生锈的地方擦干净，擦干净后涂上油。 安装新的气缸盖和正时皮带，但不要转动曲轴。 拆下油底壳，用手晃动轴承盖，拆下轴承盖，向上推连杆却无奈的推，然后检查每个气缸，都有不同程度的腐蚀。 拆下火花塞，往缸内喷除锈剂，灌满油浸泡。重装后再试试，还是无奈启动。 再次测量气缸压力:右侧第一、三、五缸均为980kpa，左侧第二、四、六缸均为676kpa、960kpa、500kpa。 仔细查看气门正时没有错，拆下2缸的火花塞，2缸的活塞在上止点。 关闭进排气门，将一个气缸压力损失测试管拧入火花塞口，连接气管向里面吹入低压大气，发明气缸盖放油孔窜气。 用过的气缸垫压在气缸盖上。当垫圈压在气缸盖上时，火花塞吹出的气体会超过活塞环进入曲轴箱，然后流到气缸盖的放油孔。原因是活塞环密封不严，气缸负压下降。 拆下油底壳，拔出左边三个气缸的活塞，六个气环都锈死了。 考虑到水压试验时右侧气缸盖已经进水，也可以出现上述问题。拆下右侧气缸盖并拉出三个气缸的活塞。活塞上的六个气环真的生锈卡住了，无助的在环槽里翻滚。 取出生锈卡住的活塞环，换上一套新的活塞环。新拆完之后我还是没办法开，只是间接把化油器清洁剂喷进进气室，有开的迹象。 这种化油器清洗剂雾化能力强，能清除油泥中的杂质，更容易燃烧than/きだよよよよよよきだよよよよよよよよ
12 拆下油箱中的电动油泵，排空油管中的old/きだよよ 2/left，将油泵放入装满new/きだよよよよよよよよよよよ
12的桶中 取下所有火花塞，在6条支线上试火。其中一条低压支线火花微弱，推断为开路故障。 更换这个低压支线，检查火花塞电极上有水滴，用低压气管吹掉火花塞电极上的水滴和调和罐内的油水杂质，装上火花塞，再测试一次，最后发动汽车。 活塞环气环的形成，活塞环槽的生锈卡死，活动器的无奈启动，都是含有水分的metamorphosis/きだよよ 2/造成的。 这种喷入缸内的of/きだよよ2/不仅难以燃烧，还会使发动者无可奈何地启动。久而久之，就会在缸筒内部生锈，腐蚀气门和管道、缸套、活塞和活塞环，造成后患无穷。 作为一个司机和修理工，这个应该高度重视。