【检修知识】日产风采主动变速器培修

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日产风格a32轿车配有re4f04a主动变速器。在训练的过程中，有些地方往往被忽视，从而表现出成绩。下面举几个问题的例子，我稍微说一下我的经验，仅供大家参考。 麻烦一:一辆日产a32轿车不能意外换挡，锁一档。速度只有30 km/h，关闭停车焚烧开关几分钟重新激活动员器，变速箱可以再次调节异常任务。 首先考虑变速器控制电脑本身是否存在间歇性软问题。用"车博士"汽车电脑故障诊断仪停止故障诊断。读取故障代码，其内容为车速传感器故障(在a/t上)。通过过程路试诊断，“车博仕”数据流显示，变速器、车速(abs)和仪表上的传感器的任务参数是准确的。此时诊断陷入僵局。当另一个思想的诊断停止时，发明的“车博士”数据传输传感器的任务参数是不同的。汽车出现异常时，变速器上的车速传感器显示0 km/h，另一个传感器参数为80 km/h，连续路试几分钟后，车速突然下降。从“车博仕”数据流功效响应返回的数据参数来看，车轮的车速abs传感器参数也是0 km/h，经过反复的路测，也是同样的结果。问题现在很清楚了。是速度传感器(在a/t上)。 原因分析:是因为车速传感器(在a/t上)出故障时，电脑没有立即锁死。当车速传感器(a/t)生效时，另一个车轮速度传感器(abs)将会有所帮助。因为车轮的速度传感器的重要供给参数是给abs控制计算机的，所以制动功能是多方面考虑的。只能关闭控制系统。当变速器控制电脑无法接收到唯一车轮的速度信号时，会立即锁挡。更换新传感器，传输任务异常。在汽车维修过程中，需要正确确定各传感器的参数，并利用数据流的功效分析各传感器的任务状态。 故障2:一辆正在维修变速器的尼桑a32轿车。 确定电路可能存在局部故障。公共检测仪检测到，有一个故障码，内容是电磁阀a断路或短路，由于公共仪表不是每个训修单位都有的，下面介绍一下如何手动调整此车主动变速器电控系统的代码: (1)启动动员器，停止预热(约20分钟)。 (2)关闭已关闭的焚烧开关。 (3)将焚烧开关置于“acc”位置。 (4)将超速开关置于“on”位置。 (5)将变速器置于“P”位置。 (6)打开焚烧开关。 (7)O/D OFF灯闪烁2秒后: (1)关闭焚烧开关，并将其置于“关闭”位置。 (2)将变速器挂“D”档。 (3)超速开关处于“断开”位置。 (4)将焚烧开关置于“开”的位置(不要启动活动器)。 (5)焚烧开关打开后，等待2秒以上。 (1)变速器换档杆置于“2”位置。 (2)超速开关处于“on”位置。 (1)变速器换档杆置于“1”位置。 (2)超速开关处于“断开”位置。 踩下减速踏板，然后松开。 查看o/d off启动灯。 第四次发明o/d off灯长时间发光(不同于公共设备的缺陷内容)。断开换档阀A的线束插头，检查从变速器到保持单元的连接线束，发现有断路，连接断路后清除故障代码。清除故障代码时应注意。如果焚烧开关处于“开”的位置，先将焚烧开关置于“关”的位置，等待3 ~ 5 s，再将焚烧开关置于“开”的位置，然后执行上述自诊断顺序，焚烧开关关闭后自诊断结果将被消除。然后停止试运行，传输任务完全变形，再次调整代码，出现无端障碍代码，处理结果。 故障三:某re4f04a变速器大修后没有倒档。 经仔细审查崩溃，发明故障的原因是反向齿轮集中器的缓冲钢片安装错误。 原因分析:re4f04a主动变速器倒档缓冲钢片有两种:一种是盘式。在拆卸过程中，只要盘片缓冲钢片能够变形或损坏，盘片的厚度能够满足拆卸数据要求，在某些情况下是不会安装错误的。另一种是钢片型(表面类似扩压器的钢片，外圈有两个钢齿)。这种缓冲钢板很容易在拆卸过程中显示成果。这就是这个传动不倒挡的原因，因为培训和维修人员在拆卸时会将缓冲钢板的齿对齐在一起(准确的装置方式应该是错齿装置)，从而导致集中器的间隙比原厂小，甚至没有间隙(原厂间隙为05 ~ 08 mm，极限为12mm)。这时候如果用薪资来调整集中器的差距，活塞的任务距离会过大，任务过程中会破坏这组集中器，从而呈现出车辆的缺陷。 故障四:某re4f04a变速器大修后，车辆行驶200 km，你有升档晚，没有4档的烦恼。 经过碰撞检查，发现刹车带烧坏了。 原因分析:通过工艺测量，发现刹车带与刹车鼓不一致，任务中打斗不彻底，导致刹车带烧坏。更换制动鼓和制动带后，按照原厂刻度，拧紧顶销扭矩至39 ~ 59n·m，回退25圈，再拧紧锁紧螺母至31 ~ 36n·m，以上过程检查完毕后，在变速器静态试验机上进行测试，结果自然出来了。 故障五:某re4f04a变速器大修后没有3、4档。 倒塌后发现高挡集油器被烧坏，油底壳处发现金属屑和冲突件燃烧产生的深黑色污垢。一开始我怀疑阀体有效果。经阀体测试仪测试，显示油压不同。检查阀体，发现主油路调压阀卡死。 原因:分析卡死的原因，是大修时没有仔细清洗冷却系统，使油路循环时脏物带入阀体内，阀门卡死。仔细清洁阀体、变速器油道和冷却系统并更换扩散器后，停止使用机油压力测试仪进行机油压力测试。此时，每组扩压器的油压不正常。在卸载变速器后的试运行结束时，它已全部变形。 故障六:同型号某变速器大修后，车冷时变速器任务异常，车热后3、4档打滑。 碰撞审查后发现刹车有轻微烧损。通过油压测试仪，每组聚结器油压异常，初步怀疑结果在阀体。然而，当停止测试阀体时，没有发现故障。电磁阀全部拆下来装在电磁阀试验机上，在油温20℃不变的情况下进行试验，没有成果。然而，当油温升高到70℃并再次测试时，本发明的o/d电磁阀的油压超过标准油压类别，并出现放油场景。更换电磁阀和制动带后，在静态测试仪上测试变速器，故障消失。 本案故障之所以没有排除，是因为:由于没有常用的检测设备，我们只能测量电磁阀的电阻值和通电时电磁阀能否移动，而电磁阀工作时的油压是否异常无法测量。