【检修知识】进气管真空度诊断动员机

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作为of/きだよよ2/发动机故障诊断的主要参数，进气管真空度可以检测气缸。 随便在进气管上找个接口，接上真空表甚至空调歧管压力表检测一下就行了。方法很简单，但是这种方法并没有得到广泛的推广。 启动活动器至异常任务温度，将真空表连接至进气管，活动器将怠速运行，可通过工艺真空表的读数进行诊断。 (1)如果真空表读数稳定在57和57—7lkpa之间，则为异常。 骨瓣开闭灵活时，指针能在7-84 kPa之间摆动，进一步说明技能状态优秀。 (2)读数在51—68kpa和68kpa之间摆动，表明阀门粘滞或焚烧系统有所成就。 (3)如果明显低于异常值，重要的是活塞环、进气管或化油器垫片泄漏。 也可以与燃烧太晚或配气太晚无关。 在这种情况下，如果阀门突然打开和关闭，指针回落到零，回弹小于85kpa (4)真空表指针在41和61 kPa之间缓慢摆动，表明怠速调整不良。 (5)真空表指针在34~74kpa和74kpa之间缓慢摆动，摆动幅度随转速降低而增大，说明气门弹簧缺乏弹性，气门导管磨损或气缸垫漏气。 (6)真空表指针有规律地下降，说明某个阀门被破坏。 每次阀门被气缸破坏，指针都会下降。 (7)读数逐渐下降到零，表明排气系统梗塞。 (8)真空表指针摆动很快，但加速时指针稳定，说明进气门及其导管磨损松动。 这种方法简单，效果不好。偶尔为了诊断详细原因，比如哪个气缸有故障，气门正时极小等等。，如果使用气缸压力表和燃烧提前角测试仪，可以快速诊断出故障原因。