【检修知识】动员机异响特征的剖析与诊断

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动员者的异响说明动员者的某个机制的技能状态发生了变化。重要原因是部分整机过度磨损或拆卸调整不当。一些异常的噪音可以预测到活动器将有可能产生意外伤害，所以当活动器出现异常时，应实时修复，避免问题扩散。拆卸前应先停机复查，确定故障部位，再分析发动器异响特征，可在此基础上诊断异响部位、原因、级别，防止出现拆卸意识。

1。动员器异常噪声特性分析

动员器异常噪声往往与动员器的转速、负荷、温度、任务周期无关。通过分析异常噪声的停止特征，可以找出其变化规律。

(1)异响与动子转速的相关性

动子罕见的异响取决于动子的转速。

①异响只存在于怠速或低速时。产生噪音的原因有:活塞与缸壁间隙过大；活塞或连杆轴承拆卸过紧；挺杆与其导孔之间的间隙过大；气门凸轮表面磨损；偶尔起步抓地力松，发出滑轮声(变速时明显)。

②车速保持在一定速度时，声音会比较杂乱，快速加速时长时间的声音会陆续恢复。产生噪音的原因是:凸轮轴正时齿轮断裂或其实心螺母松动；曲轴断裂；活塞衬套松动；凸轮轴轴向间隙过大或衬套松动。

③活动器急剧减速时出现异常声音，活动器高速运转时声音仍然存在。产生噪音的原因有:连杆轴承松动、轴瓦烧熔或因尺寸不符而滚动；曲轴松动或轴瓦烧坏；活塞坏了；曲轴坏了。

(2)异响与负载的相关性

动员机上的许多异响明显与其负载有关。诊断时，可通过逐个去除负荷的方式停止实验，平日可通过单缸或双缸失火法去除一个或两个缸的负荷，以区分异响与负荷的相关性。

(1)气缸失火，异响不存在或加重。产生噪音的原因有:活塞敲缸；连杆松动；活塞环漏气；活塞坏了。

②当一个气缸关闭时，声音会降低，或者根本没有声音，但此时会有声音。产生噪音的原因有:活塞销铜套松动；活塞裙锥度过大；活塞跳了出来；连杆盖螺栓过度松动或连杆轴瓦合金烧熔；飞轮的紧固螺栓太松。

③相邻两个气缸失火引起的异响加重或消失。噪音的原因是:曲轴轴承松动。

(3)异响与温度的相关性

①温度低时，声音会变大，甚至消散。产生噪音的原因有:活塞与缸壁间隙过大；活塞主轴承油槽深度和宽度不准确；油压低，平顺性差。

②温度下降后有声音，温度下降后声音会增大或消失。产生噪音的原因有:过热引起的过早燃烧；活塞裙椭圆的长轴和短轴相对；活塞椭圆度小，活塞与缸壁间隙过小；活塞变形；每个活塞环的间隙太小。

(4)异常噪声与活动器任务周期的相关性

活动器异常噪声明显与活动器任务周期有关，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异常噪声与任务周期无关。就四向活动器而言，曲柄连杆机构产生的所有声音都是由活动器发出一次和两次；所有由气门机构引起的声音都是由活动器发出的。

①曲柄连杆机构的异响有以下几种原因:活塞撞击气缸壁；活塞缩回的敲击声；活塞和气缸盖；连杆松动，过烧；活塞环泄漏。

②配气机构产生异响的原因有以下几种:气门间隙过大；挺杆与其导孔之间的间隙过大；凸轮表面损坏；阀门与其导管之间的间隙过大；阀门坏了；凸轮轴正时齿轮径向断裂；阀座松动；阀门卡住了，无法关闭。

③如果异响与任务周期有关，就要注意异响发生的区域。平日里，与任务周期相关的间隙产生的噪音，大多是动员器的配件故障造成的；如果出现与任务周期相关的机械回缩的连续金属碰撞声，则可能是某些扭转件有缺陷。

(5)异响与活动器零件的相关性

当活动器产生异响时，必然会产生一定程度的振动。振动的特征和部位有助于诊断异响的原因。如附图所示，活动器罕见异响引起的振动部位和区域可分为四个区域(a-b、b-b、c-c、d-d)和两个部分(正时齿轮盖和加油口)。

①在a-a区，可以听燃烧室、主轴承、门，可以帮助诊断活塞顶气缸盖、气缸肩过度磨损、气门座脱落、曲轴断裂、主轴承松动等问题。

②在b-b区域的气门室一侧，可以听到气门总成和挺杆的声音。例如，如果气门室是分裂的，它可以帮助诊断气缸上的活塞爆震。倾听机油加注口有助于确定活塞销、连杆轴承鸣响和活塞环泄漏的问题。

③在c-c区听凸轮轴的衬套和正时齿轮，有助于诊断凸轮轴正时齿轮断裂或其实心螺母松动、凸轮衬套松动等问题。

④d-d区域在气缸体和油底壳的分离面(凸轮轴的分离面)附近，在该区域听有助于识别主轴承鸣响或曲轴断裂等问题。

(6)异响与其他故障场景的相关性

当出现一些异响问题时，动员者往往会呈现其他故障场景。因此，这些伴随场景成为帮助诊断异响原因的主要依据。活动器产生的异常噪音经常伴随着其他故障场景，如附表所示。

2。活动器异响的诊断

(1)异响的诊断标准

如果声音在低速时显得有些纯净，在高速时显得响亮而平稳，在减速或加速时显得油过渡，则为异响。

异响原因 伴随场景 主轴承径向间隙过大或轴承合金烧熔 机油压力下降，机体振动[/h]如果排气门卡住，排气管内会有呼哧声 活塞与气缸壁间隙过大， 活塞环对向或锁死 进油口出现脉动烟，排气管冒出浓浓的蓝烟，导致油耗高，油耗大，动力下降过大 排气门弹簧断裂 一般情况下气缸不困难减速 燃烧时间太晚 油耗过高，动力下降

如果声音伴有闷、响、大或急的咔嗒声， 根据以上情况，可以得出结论:

①如果只是怠速时有声音，提速后会自动消散，整个应用过程中声音没有明显变化，属于迫害性不大的异常声音，允许暂时有，待合适时机出现时再修复。

②如果声音出现在突然减速或突然加速时，且在中高速运转期间，活动器没有损失，同时引起车身晃动，则不允许继续有异响，应立即查明原因并排除。

③如果在运行过程中突然出现声音，并且声音很大，则不应使用活动器继续运行或停止听力诊断，而应立即停机进行拆卸。应在拆下气缸盖之前拆下单独的油底壳。

(2)异响诊断的方式

①人工目测探查法。重要的是停止听音，借助听诊器、放音实验、骨瓣开度关节变化等观察一些异响的变化。在听的过程中，还需要实时观察排气管排出的烟色、烟量的一些变化以及各仪器的任务。

②仪器诊断。由于动子各种异常噪声和振动的声音、声压和振幅的差异，只有当冲突的动子对磨损、共同间隙增大或某一部分变松时，才会发生异常噪声和振动，构成独特的声级、声压和振幅，并由过程仪表反映出来。

(3)异响诊断流程

根据异响呈现的时机和连接的时间，可以将异响区分为怠速或低速运转期和高速运转期。

当异响出现在怠速或低速时，可以按以下顺序停止诊断:

①用单缸失火法检查异响是否与气缸位置无关。如果气缸熄火后，异响有一些明显的变化，说明问题出在气缸。

(2)如果熄火后某个气缸的异响没有明显变化，则说明异响与气缸位置有关。然后要一缸一缸的考察异常噪音是否与任务复现无关，确定是哪个机构的问题。

③然后逐渐提高活动器的转速，听异响是否有变化，根据异响随转速的一些变化来确定活动机构的消耗水平。

④另外，在诊断的过程中，要注意活动器温度的一些变化对异响的影响。

当在高速运转期间出现异常噪音时，可以按以下顺序停止诊断:

①逐渐提高活动器的转速，从低速运转到高速运转。在这个过程中，要注意异响的几率。

②出现异常噪音时，让活动器以此速度稳定运转，仔细倾听异常噪音，并使用单缸熄火法找出气缸位置。

③如果很难找出气缸位置，应听异响分散的区域。

④如果在从低速逐渐升速的过程中没有异响，但在急减速或急加速的过程中有异响，那么可以用单缸失火法结合转速急变来判断异响发生在哪个缸位。

根据以上诊断，基本可以找出异响与动体的负载、任务周期、转速、温度的关系。如果异响符合某些异响特征，就可以做出诊断。此外，在诊断的过程中，还应听听异响引起的振动部位及其他伴随的故障场景，注意机油压力、机油加注口、排气管的一些变化，作为故障诊断的补充，从而得出诊断的结论。

3。案例分析

我公司一台zlm30装载机，在应用中，驾驶员反应装载机的活动器有异响，现场诊断后发现:

①在活动器外听时，怠速异响是迅速而坚定的“咔哒”声；如果活动器的转速由怠速变为中速，异响变得更加清晰，是一种持续的敲击声，并且随着转速的升高，敲击声变得更加突出，速度急剧降低时异响变得明显。

②无论活动器的温度是高还是低，异常噪音都不会改变。

③将动子的转速稳定在中速，聚精会神听的时候发现，异响是有规律的声音，而且随着动子转速的增加，异响的频率也在增加。

(4)用单缸熄火法复查时，ⅲ缸负荷消除后异响减弱；排除其他气缸负荷后，异响无明显变化；排除ii、iii、iii、iv缸负荷后，异音衰减水平与排除ii缸负荷后相同。

⑤打开加油口盖，斜着耳朵听发明，异响很大很响“铛，铛”。

⑥检查异常噪音时，发现机油压力低。

通过以上诊断分析可知，异响与动子的转速、负载、任务周期无关，与动子的温度有关；同时，异响随着转速的降低而增大，排除iii缸负荷后有所减弱。所以根据异响的特征，初步认为问题是三缸连杆轴承松动，再结合异响的位置和机油压力低，最终得出结论，问题是三缸连杆轴承松动，应立即停机检查。拆下连杆轴瓦后，本发明二缸轴瓦已大面积剥落，名义上轻微烧伤，其他缸轴瓦变形；测量后，曲轴上连杆轴颈的尺寸和圆度在要求的范围内。更换一对连杆轴承后，异常噪音消失。因为这个问题，早发明早处理，避免了问题的蔓延。同时根据异响特征分析诊断，准确诊断出故障原因，实时排除故障。