【检修知识】本田轿车主动变速器无档毛病消除

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故障现场:一辆1999年12月出厂的广州本田雅阁车，行驶里程79000km，司机反应车开的是驱动桥。 故障回顾与排除:我们提车后，先问司机是否修好了。司机回应，车已经停在一家修理厂修理了。根据对故障现场的分析，修理人员认为主动变速器外部有问题，停止了对主动变速器的拆卸和检查。发现3-4档齿轮聚结器严重烧蚀，1-2档齿轮聚结器的磨损程度非常轻。 于是，更换了一、二、三、四档集散件，检修了包和半轴油封后，装上了复试车。但是发现第一档上到第二档或者第二档下到第一档时振动过大，但是在其他任务状态下变形比较大。 修理工事先考虑到主动变速器已经停止检修，结果只会出在电路上。于是，他拔掉了变矩器外壳上的一个深黑色的两孔插头，换挡变形，但不倒挡，起步明显有力。 根据司机的描述，我们先来读一下主动变速器的故障码。 具体步骤如下:关闭焚烧开关，将短路插头scs与位于驾驶室仪表板下的维护检查2芯插头连接。 然后打开焚烧开关，检查d4故障指示灯闪烁故障代码。 故障码表现，明确主动变速器电控局部故障。 插入主动变速器的油尺，检查主动变速器的油质和油量，发现主动变速器油太脏。 排空活性传动油，发现分散剂研磨的活性传动油中有一些粉末。 这种粉是在拆主动变速器之前出现的，还是原来留下的？带着疑问再次审问司机，得知该车主动变速器在解体检查后并没有停止彻底清洗变矩器，主动变速器换油时也不需要主动换油机。传动装置中的粉末可能是团聚机燃烧后的粉末。 让我们把主动变速器拆开，停止仔细审查。 根据本发明，2档聚结器的压力开关失效，1-2档蓄能器的弹簧变形，活塞自由移动，1-2档聚结器的相关元件失效。最后，阀体中1-2档单向阀的球槽孔被堵塞。 彻底清洗阀体，用主动变速器换油器停止主动变速器换油，然后重新安装。 重新试运行，全部矫正畸形。 故障排除 故障分析:由于汽车在第一次拆卸检查后没有停止彻底清洗，液压系统中有研磨粉和杂质。 在重新组装后的操作过程中，这些研磨粉和杂质堵塞了阀体的液压通道，导致1-2档单向阀的球被卡住，运动不顺畅，1-2档聚结器的任务油压过高，从而出现换档振动过大的场景。 修理工拆下的插头是变矩器壳体上的一个深黑色双孔插头。 该插头是换档保持电磁阀的B插头。 拔下插头后，换档电磁阀B处于关闭状态，但当变速器处于3档和4档，并且在2档和3档之间换档，以及在3档和4档之间换档时，换档电磁阀处于关闭状态。 在换档控制电磁阀A、C和相关系统异常的情况下，车辆将在3档起步，并可能在3档和4档之间异常换档。 只有三档起步，发动器的负荷才绝对增加，起步自然有力。 否则在倒档时，换档控制电磁阀B必须处于on状态，拔下插线后自然不会倒档。