【检修知识】燃油压力调理器破坏惹起的毛病

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一辆奥迪100(2.2e)车(v6电控激活器)，维修时的故障场景是:激活器冷的时候，冷的时候，熄火后发动机马上启动的时候，能顺利着火。但如果目前把动员器的发动机关掉再停放0.5h，就很难启动了，需要反复用意念调动曲轴滚动，动员器才能着火。 在检查中，缺陷代码首先由郑源汽车电子控制系统检测仪检索。 在动员室的保险丝盒中找到诊断端子，连接探测器，将焚烧开关置于“on”位置，探测器显示“00523(-g42)”，表示空气温度传感器故障。 从进气口拆下空气温度传感器，发现其触点沾有油污，用化油器清洁剂清洗。 用万用表ω测量其电阻值，其电阻值为6.3kΩ当温度为20℃时。在测量过程的顶端，用化油器清洁剂对其触点进行辐射，电阻值有下降的趋势。 测试确认传感器没有损坏。 它将被安装在进气口上，故障代码将被检测器排除，然后发动机将被打开，动员器将顺利启动。 然后调用故障码，检测仪显示无端故障码。 并且在试运行过程中，上述问题并不明显，所以将车交给车主。 过了几天，车主把车开去维修，或者调动发动机、热机停车一段时间，也很难启动。 检索故障代码，故障代码仍然存在。 审查确认焚烧系统没有障碍。 根据故障现场，最初认为供油系统是成功的，所以首先通过将燃油压力表连接到进油管来检查燃油压力。 复查结果为:动员器运行时，燃油压力为420kpa；发动机熄火后，燃油压力为390kpa，1小时内其压力值稳定。 审查结果表明，燃料供应系统也没有障碍。 然后清洗喷油器、阀体、怠速电机，再把车交给车主，在应用中不断检查。 经确认，不排除汽车原有问题。 根据业主的要求，安装了一个新的燃油泵。 在试运行中，问题仍然存在。 经过分析，认为发动机在发动时不易起动的重要原因是混合气过浓。 为了证明这个结论，在动员者的发动机停车0.5h后，取下火花塞检查，发现其电极受潮，呈深黑色。 更换6个新火花塞后，动员演出顺利开始。 这时候我就怀疑喷油器密封不严密，有滴水的场面。再次从活动器上拆下燃油喷射器，停止检查。 在装配过程中，当燃油压力调节器的真空管断开时，发现一股/2/从真空管中流出。 原来是燃油压力regulator,/きだよよよ2/的真空膜片有裂缝，以后会从裂缝中排出，然后通过过程真空管进入进气口，会使进气口构成过密的混合气，影响发动机发动时的起动机能量。但在反复尝试调动曲轴滚动，排出过于稠密的混合气后，发动机才能启动。 更换新的燃油压力调节器后，无论发动器是冷机、热机还是热机，一段时间后都能顺利启动，故障彻底消除。