【检修知识】捷达SDI柴油车动员机毛病检验

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捷达sdi柴油车，在加油站加油后，跑了4个小时，显示有故障，车主将车辆送到附近一家修理厂停审。修理厂对柴油低压油泵不了解，改装后无法启动，再求支持。

一开始用vas5051停止复习，没有任何障碍。考虑到这辆车的低压油泵是在其他修理厂拆的，而且按照一汽大众的技术要求，这个油泵作为精品部件，在非指定的业余厂家是不能崩的，所以我怀疑低压油泵是在拆的时候被破坏的，所以就停止了交换实验。但更换低压油泵后，动员器还是无法启动。

打开各缸喷油器讨论后，有油喷出，用手堵住油管，用fsc-3000设备停止手动启动，问题依然存在。启动过程中，当我用手接近骷髅门入口时，感觉虽然有吸力，但同时又有气体流出的倾向，引起了我的注意。在反复实验的过程中，发现动员器只有在等待两三分钟苏醒后才会出现汽车的迹象。如果多停几分钟，动员器偶尔会“砰”的一声启动，但运行时间只有几秒钟，然后很快就关了。如果你试着一个接一个的启动，但是没有车的迹象，是什么原因造成的？

为什么动员器停止一段时间后会有启动迹象，但焚烧启动运行时间越长，动员器启动迹象越弱？为什么启动时进气口有气体喷出的感觉？上述场景不就是影响启动的间接原因吗？

因为股瓣处向外回风，很可能是排气管梗塞引起的。这时，其他维修人员提出，在刚才反复启动过程中，排气管似乎并没有在意外启动时被废气挤掉，所以三元催化器堵塞的嫌疑越来越大。另一名修理工用手摸了摸排气管，启动了发动器。在反复实验中，他感觉挤出的气体量有长有短。如果排气管堵塞，会导致废气进不来，排气背压降低，影响进气效率，从而形成冲气问题。而在等待一段时间后，当废气慢慢挤出时，此时启动动员器，动员器可以瞬间启动，符合上面复习中的场景。另外，启动动员器时，进气口有气体喷出，也符合排气管梗塞的特征。拆下排气管，试着启动。动员器每次都能顺利启动。【/br/】为什么汽车停大修后不能调动，是因为可能在进原厂修理前就启动了？这在随后的检查中找到了原因。这辆车油箱里的燃料和标准柴油不一样，所以判断不是柴油，是汽油.加错燃油后燃烧incomplete/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242当车主将车辆送到附近的修理厂检查时，维修人员将柴油低压泵误判为问题。在检查中，因为维修工人不停地调试低压泵，傅成阻止了反复重复实验启动。因为梗塞时of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424的量积累到一定水平，就很难开始了。这样一来，低压泵在那个修理厂改装后，车辆自然会呈现出难以启动的故障场景。

更换三元催化转化器，彻底停止清洗燃油管路和燃油箱。在试运行中发明所有的矫正畸形。