【检修知识】上海通用防抱死制动体系

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以君越防抱死制动系统为例。 一.系统概述 君越汽车都配备了博世5.3防抱死制动系统。车辆配备了以下制动系统: 防抱死制动系统 静态后轮比例能量分配(drp) 牵引力控制系统(ets) 牵引力控制系统(tcs) 车辆稳定性增强系统(vses) 上述系统的任务影响以下部件: (1)电子制动控制模块(ebcm ),控制系统功效并检测故障。 电子制动手柄模块包括以下部件: 系统继电器，当焚烧开关打开且没有防抱死制动DTC时，系统继电器通电。从而向电磁阀和泵/泵1提供正电池电压。 通风管位于电子制动保持模块中，是电子制动保持模块内腔的开口。它使电子制动保持模块的外部透气。 (2)制动压力调节阀(bpmv)。压力调节阀包括一个液压阀和一个由电子制动保持模块保持的泵/" 1 "/。压力调节阀采用对角分流四通设置。制动调节阀允许总泵储液罐中的油流向左前轮和右后轮，另一个储液罐中的油流向右前轮和左后轮。液压控制中切断对角分支，这样当一个分支泄漏或出现故障时，另一个分支可以保证持续制动能力。 制动压力调节阀包括以下部件: 泵/1 进气门，每个车轮一个 出口，每个车轮一个 主缸切断阀，每个驱动轮一个 主阀，每个驱动轮一个 (4)车轮速度传感器(wss)。随着车轮转动，车轮速度传感器交换信号。电子制动控制模块通过交换信号来计算车轮速度。车轮速度传感器只能与轮毂和轴承总成一起作为一个整体进行更换。 (5)牵引力控制开关。使用牵引力控制开关手动关闭或启用牵引力控制系统。 (6)制动踏板位置传感器。车身控制模块(bcm)使用制动踏板位置传感器促使制动踏板被踩下，并向电子制动控制模块发送踩下制动踏板的class2信号。 (7)横向加速计传感器。电子制动控制模块使用横向减速传感器启动车辆的横向减速。 (8)横摆率传感器。电子制动控制模块使用横向偏摆率传感器来启动车辆的横向偏摆率。 (9)偏转盘位置传感器(swps)。电子制动控制模块使用方向盘位置传感器来控制方向盘的位置和转向。 (10)制动压力传感器，电子制动保持模块在车辆稳定性加强系统的事故过程中，利用制动压力传感器完成更精确的保持。 二、牵引力控制系统(tcs) 牵引力控制系统的作用是当一个或多个驱动轮在减速过程中减速过快时限制车轮打滑。除非电子制动控制模块(ebcm)检测到一个或两个前轮比后轮转得快，否则牵引力不会对车辆操纵产生任何影响。牵引力控制系统采用两种方式来实现这一效果，即降低操纵器的扭矩和制动干扰。在减速过程中，这两种方法同时用于控制车轮打滑。这两种方式解释如下。 三.车辆稳定性增强系统(vses) 车辆稳定性增强系统包括与电子制动控制模块结合的横向偏航/横向减速传感器、方向盘角度传感器和制动压力传感器。横向偏摆率传感器和横向加速计传感器位于同一个模块中，并且施加了5伏参考电压。横向加速度传感器的任务范围为1.5g，输出范围为2.5-4.75伏。横摆率传感器的量程为75度/秒，信号的比例输出为0.25-4.75伏。横摆率为零时的输出为2.5伏。横向偏摆率/横向减速传感器位于主动变速驱动桥换档的后部。方向盘角度传感器向电子制动控制模块发送一个双can(控制器局域网)信号。电子制动控制模块使用这些信号来确定偏转轮的位置和滚动情况。方向盘角度传感器位于转向柱底部仪表板的左下方。制动压力传感器提供5伏参考电压。传感器的工作范围是0.25-4.75伏。应该使用电子制动控制模块来控制动态压力传感器的输入，以便在车辆稳定性加强系统的任务过程中完成更精确的控制。 四.偏转角传感器的对中顺序 1.澄清 偏转角度传感器不需要经常对中。执行一些修理程序后，可能需要停止偏转角传感器的对中。这些序列的部分序列如下: (1)转向器的更换 (2)转向柱的更换 (3)偏转角度传感器的更换 (4)更换侧轴 (abs控制器的更换 (6)冲击或其他知觉损伤。 (7)动员交换机架。 2.对齐序列 通过以下操作，故障诊断仪可用于在主动对中序列中执行偏转角传感器的对中序列: (1)使用偏转板将前轮对准后部。 (2)将变速器置于驻车位置。 (3)将故障诊断仪安装到数据链路适配器(dlc)上。 (4)打开焚烧开关，关闭移动器。 (5)选择防抱死制动系统/牵引力控制系统(tcs)/车辆稳定性增强系统(vses)的特殊功效输出测试和主动对中顺序。 (6)根据故障诊断仪的提示实现主动对中顺序。 (7)清除所有可以配置的故障诊断代码。 (8)实现偏转角传感器的对中。