【检修知识】帕萨特B5高速能源缺乏 艰巨排查的进程

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一开始他把车留给我，我们一开始就停止了试车。就像他说的，结果是精力不足，但症状并不长，也不明显。如果帕萨特的动员机没有长到可以学习常熟的程度，这种差异是感受不到的。我心想，只是打开它是不会成功的。但是据我朋友说，这车的客人很重视车的这个问题，一定要修。

想问问朋友能不能了解一些有效的信息。回想起来，我以为他在这辆车上昏了头，什么也问不出来。让我们从头再来。活动器停机基础第一次复查，燃油压力280kpa，油压调节器上真空管油压降到325kpa。可以说这样的燃油压力是不会成功的。然后，接口解码器停止检查活动器的电子控制系统，结果记录正确。启动动员器，检查动员器的运行状态，它运行非常稳定。你看不出开始看头像是成功的。停止用解码器分析相关数据流，不要发明什么奇怪的东西。

在anq动员机上，我遇到了进气管转换阀生效的问题，也导致动员灵活性不足。这款车的可变进气管切换阀被停用后复查，结果异常。什么原因？这时，我自己也感到头疼。简单的拆下气门盖，停止查看凸轮轴的调节器，结果还是不正常。系统没有明显的不同。看来在电控系统上还是能找到结果的。解码器读取的移动器的所有数据流都与训练手册中的刻度数据一致。但是这个数据只是一个大概的允许范畴，并不是很准确。就像车间里还有一辆帕萨特在换减震器一样，动员器和这车一样齐全。所以数据流由修车王读取，数据流由vag-com读取故障车。通过过程类比，发明以上几点。

动员器喷油时间:qe5爱上我的车网
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故障车 在动员器780转的转速下1.6 ms 。故障车 在活动器转速2500rpm 下4.8ms-5.5ms ，变形车 在活动器转速2500rpm 下7-7.5ms。

动员器进气量:qe5爱上我的车网
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故障车 在动员器780转 故障车 在转速2500转 异常车 在48-500

为了证明不是解码器之间的偏差导致的测量数据偏差，停止了交换测试，结果也差不多。终于找到了一些可以应用的数据。从数据流分析，结果应该与进气系统无关。但是maf被换了，问题没有处理，大气流量计本身性能就很小。如果在maf之后和骨阀之前存在空气泄漏，则可以肯定的是，在没有测量maf的情况下，存在局部大气，并且maf向移动装置的保持单元提供的信号与实际进气不同。保持单元对外运行后，计算的喷油时间会略短，因此会稀释动员器的空燃比，间接影响动员器的能量功能。

经审查该发明，连接在骨阀保持单元和maf本身之间的大气管道没有泄漏，然而，与曲轴箱通风管连接的波纹塑料软管曾经断裂，因为其位置相对隐蔽，在不拆除进气管道的情况下很难发明。

交换结束后，古奇门的持有单位j-338停止了配对、调试和故障排除。见见车主。在帕萨特上，这种小管在装配骨架阀的过程中经常会损坏。