【检修知识】丰田轿车动员机排气管冒白烟

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1故障现场日本丰田汽车公司生产的一辆ucf10l-aepgkv轿车(配有1uz-fe型活动器和a341e型主动变速器)仪表板上的故障导致灯(check)偶尔亮，但不总是亮，排气管内有大量白烟挤出，有strong/きだよよ2/气味，消耗a 原因分析活动机在中低速运行时振动比较严重，说明活动机的八个气缸中有一部分不工作或工作不良，导致活动机运行不稳定，产生振动。 平日气缸故障或活动器工作不良的原因多为焚烧系统、燃料供给系统工作不良或各气缸紧固压力不一致。 因为排气管里有很多白烟，and/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12 造成这种情况的间接原因可以是喷油器的任务生效，也可以是喷油器的控制电路出了问题，也可以是某些气缸的火花塞不打火。 3复习流程a .首先应用动员器ecu的故障自诊断系统，复习动员器的控制系统是否有故障。 复查结果显示，仪表板上指示灯的故障代码为11、21、26和27。 为了确定这几组故障码是否属实，先清除ecu中存储的所有故障码，然后重新启动发动器，在低、中、高速的前提下让其工作一段时间，熄火后再调用故障码。此时，仪表板上的故障指示灯显示故障代码11和26。 再次停止路线实验，在试车过程中发现汽车存在减速慢、怠速、自熄火等多种故障，仪表盘上的故障唆使灯偶尔亮(但不是一直亮)，试车结束后再调用故障代码11、21、26、27，明确这几组故障代码正好有 故障码11表示ecu电源电路有瞬间停止，21表示左主氧传感器及电路故障，26表示可燃混合气过浓，27表示左辅氧传感器及电路故障。 B.检查ecu电源电路中的电喷保险丝(2oa)是否完整，所有连接线是否开路和短路，讨论和连接器是否松动，电路是否异常。 起动机，运行一段时间后，用手触摸2#接线盒内的电喷主继电器，感觉很烫，说明电喷主继电器有问题。 更换一个新的电喷主继电器后，启动动子，长时间工作，然后用手摸，感觉只是微热，工作温度异常。 澄清一下，ecu供电突然停止是因为原厂电喷主继电器任务不好。 C.拆下各缸的火花塞，发现3缸和5缸的火花塞都是湿的，其他缸的火花塞都没有这个图。 这说明太much/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242了 用电炉烘干3缸和5缸的火花塞后，从新的地方把它们和另外6个火花塞一起装上，插上低压焚烧线，启动动员器约20分钟后再把火花塞拆下来。发现3缸和5缸的火花塞被/2/渗入。 这足以说明3缸和5缸的喷油器失控，导致大量liquid/きだよよよ2/进入缸内，形成过浓的混合气，别无选择，只能燃烧间接进入排气管，与其他缸挤出的热废气混合后挤出红烟。 因为排出的废气没有变形，稍微长一点就会影响氧传感器的异常任务，容易造成氧传感器问题或者生效。 D.在1uz-fe mobilizer的控制电路中，有四组喷油器，分别是1、7、2、8、3、5和4、6缸。因为3缸和5缸的喷油器是同时控制的，并且它们恰好是一个统一的组，所以单独来说，一个统一的动员器中的两个或多个喷油器同时生效的可能性很小。 根据这一分析，ecu对第三和第五缸喷油器有很大的保持和生效能力。 停止复查3缸和5缸喷油器，用数字万用表测量两个喷油器电磁线圈在20℃时的电阻值为14ω(异常值为13.4-14.2ω)，属于异常。 用间接12v电源驱动喷油器，可以清楚听到喷油器针阀的敲击声，明确两个喷油器都是好的。 万用表用于间接检查喷油器线束插头的两个端子之间的电压。长时间启动动员器，电压表上的读数约为12v定值(无脉冲电压信号)，说明喷油器驱动电路有问题。 E.启动动员器，用听针仔细听每个喷油器的任务情况，发明3缸和5缸的喷油器只需要“嘶嘶”的声音，而不需要喷油器针阀的敲击声，从而开始断定这两个喷油器的任务是有效的，喷油器针阀是一直开着的。 F.断开第三和第五缸喷油器的线束连接器，使这两个喷油器不工作。这样，虽然发动器在怠速时震动，任务不稳定，但几分钟后，我们可以瞥见排气管内自烟逐渐增多，最终排气烟色畸形，这也可以证明排气管内的白烟是上述两个喷油器漏油造成的。 G.断开ecu线束接插件，检查3缸和5缸喷油器的公共接地线与ecu上的40#端子之间的连接线是否短路。复查结果异常。 H.因为第三、第五缸的喷油器和保持电路异常，可以进一步确定ecu上这两个喷油器的驱动电路有问题。 拆下ecu后，打开两端盖板，发现ecu内有积水(估计是洗车后形成的) 首先，擦干积水。经过对无关元件的仔细查看和测量，发现集成电路板上用于驱动第三、第五缸喷油器的功率三极管被击穿，其中一个二极管的引脚被焊接。 这就是为什么两缸喷油器的保持电路短路，两个喷油器的针阀总是打开的原因，这样进入两缸的the/きだよよ2/才能完全保持。 结果，这两个气缸不工作；同时主燃油通道油压下降，影响其他喷油器的异常喷射。 特别是在启动初期，由于上述两缸喷油器漏油，其他缸实际供油量增加，混合气过稀，不易燃烧。 另一方面，由于缺乏活动器的气缸，很难启动。 4排除方法:更换ecu集成电路板上坏掉的功率三极管，在二极管引脚上焊上虚焊点，安装ecu，插上线束接插件，安装好活动器其余附件后，启动活动器。 在启动动员器的几分钟内，排气管内仍有部分red/きだよよ2/蒸汽挤出，目前已逐渐消散。动员器运行得非常稳定，颤抖的场面完全消散了。 随着活动装置的冷却水温度逐渐降低到异常工作温度，活动装置的怠速将稳定在750转/分钟，先生。打开空调开关后，怠速将升至约850转/分钟，动员器任务将调整至异常状态。 检查结束时，清除ecu中存储的故障代码，并以向后的方式进行测试。经过一段相对较长的测试时间后，会检索到故障代码。仪表板上的故障指示灯显示异常代码，表示活动器控制电路异常，故障已完全排除。